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La 6C 2500 SS ou Super Sport était équipée d'un six cylindres à double arbre à cames en tête de 2 443 cc, développant 110 ch (89 kW) à 4,750 rpm. Le moteur était monté avec un double carburateur Weber à tirage latéral. Le moteur de 2 443 cm3 était monté sur un châssis en acier à cadre en échelle dont l'empattement était de 2 700 mm (106,3 po) sur la Super Sport.
La 6C 2500 Super Sport Pininfarina Spyder a cependant débuté sa vie comme une des huit Spyder Corsa. Elle était donc équipée d'une triple carburateurs comme ses soeurs, développant ainsi 120 ch.
Les 6C 2500 Super Sport Corsa Spyder furent spécialement développées pour la compétition par Alfa Romeo. Elles étaient destinées aux épreuves de longue distance comme les Mille Miglia et les 24 heures du Mans. Cette version, qui se caractérise par une compression encore plus élevée et un réservoir plus grand, est connue en interne sous le nom de Tipo 256 pour sa cylindrée et son nombre de cylindres. Bien qu'elles ne remportent pas de victoire dans les grandes courses, les huit voitures construites remportent plusieurs victoires, notamment lors du rallye routier Tobrouk-Tripoli en 1939.
Aucune des 6C 2500 Super Sport Corsa Spyder n'a survécu dans son état d'origine.
Au total, 8 châssis 6C 2500 SS Spyder Corsa, dont quatre en 1939 et quatre en 1940.
Châssis : 915026
Cette spectaculaire Pinin Farina Roadster est censée avoir commencé sa vie comme l'une des huit voitures de compétition Tipo 256 avec la série 915036. Immédiatement après sa carrière en compétition, la voiture a été "recyclée", renumérotée (les deux numéros sont toujours visibles sur le cadre) et envoyée à l'usine Pininfarina pour une carrosserie de routière. La 6C 2500 SS, dont le châssis porte désormais le numéro 915026, a finalement atterri en Suisse. Après une longue période chez le même propriétaire, elle fut acquise par le propriétaire actuel début 2008. Il l'a fait restaurer à temps pour le Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008.
