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La 6C 2500 SS ou Super Sport était équipée d'un six cylindres à double arbre à cames en tête de 2 443 cc, développant 110 chevaux. Le moteur était monté trois avec un double carburateurs Weber à tirage latéral. Le moteur de 2 443 cm3 était monté sur un châssis en acier à cadre en échelle dont l'empattement était de 2 700 mm (106,3 po) sur la Super Sport. Le châssis était muni d'une suspension avant à bras parallèles et d'une suspension arrière indépendante composée d'essieux oscillants et de barres de torsion longitudinales. Des freins à tambour étaient montés à l'avant et à l'arrière. Une boîte de vitesses synchronisée à quatre rapports a été actionnée par un levier de changement de vitesses monté sur la colonne de direction, conformément à la mode du moment.
Au total, 413 châssis 6C 2500 SS ont été produits, dont 383 après la guerre. La voiture était la favorite des carrossiers et des propriétaires exigeants. Alfa Romeo a été fréquemment primée au Concorso d'Eleganza Villa d'Este pendant cette période, et en 1949, le spécial 6C 2500 de Touring a remporté la Coppa d'Oro (sélectionné par le jury) et le Grand Prix référendaire (sélectionné par le public).
Les 6C 2500 Super Sport ont toutes été carrossées par des maisons italiennes comme Ghia, Touring, Pininfarina etc. Les carrosseries Coupe Touring sont les plus répandues avec les Pininfarina Cabriolet.
