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Alfa Romeo n'avait pas produit de voiture de course spécialement conçue depuis près d'une décennie lorsque l'Autodelta de Carlo Chiti a lancé la " TZ " en juin 1962. Dans les années qui ont précédé, les voitures de course du constructeur italien ont toutes été modifiées et même refaites carrossées. Autodelta était officiellement indépendante d'Alfa Romeo, mais a reçu un soutien considérable pour ses travaux et a été incorporée en 1964.
L'abréviation 'TZ' est l'abréviation de Tubulare Zagato et fait référence au châssis tubulaire et au corps en aluminium conçus et fabriqués par Zagato. En deux versions légèrement différentes, un peu plus de 100 exemplaires ont été construits. Comme on pouvait s'y attendre, une grande majorité d'entre eux étaient habillés par Zagato, mais Autodelta a également fourni deux de ses derniers châssis plus bas à ses rivaux Bertone et Pininfarina, les rivaux de la carrozzeria.
Les deux sociétés ont décidé d'utiliser la machine exceptionnellement basse comme base d'une nouvelle voiture d'exposition. Bertone était en tête avec le "Canguro" (kangourou en italien), lancé au Mondial de l'Automobile de Paris en 1964. Le design très acclamé a été écrit par Giorgietto Giugaro et a partagé ses proportions de base avec l'original de Zagato. Les plans de production d'une série limitée ont été abattus par Alfa Romeo.
Quelques mois plus tard, Pininfarina lance sa version du TZ au Motorshow de Turin en 1965. Connue sous le nom de Giulia 1600 Sport, la Giulia 1600 Sport présentait un design très particulier. Il a été écrit par le designer de longue date de la compagnie, Aldo Brovarone, qui a certainement atteint son apogée artistique au milieu des années 1960, en produisant une série de belles voitures de spectacle et de route. La Giulia 1600 Sport n'a certainement pas fait exception.
Brovarone a encore accentué la hauteur minimale du châssis, l'un des tout derniers produits, en utilisant de longs porte-à-faux et des ailes avant prononcées. Un autre signe distinctif est l'écusson sur le capot du moteur, qui part du dos de l'insigne Alfa Romeo. Il ne faut pas beaucoup d'imagination pour voir que le design était une version à moteur avant du concept Ferrari Dino présenté la même année.
Les deux voitures d'exposition n'ont été que très rarement vues depuis leur lancement. Le Canguro a été pratiquement détruit pendant les essais et n'a refait surface qu'en 2005. L'histoire de la Giulia 1600 Sport est un peu similaire, mais en revanche, elle a survécu dans un état d'origine remarquable. Aujourd'hui, les deux voitures appartiennent au même collectionneur japonais.
Présentée pour la première fois depuis près d'une décennie, la Giulia 1600 Sport a été présentée pour la première fois lors du Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2010. Dans la cour de l'hôtel exclusif, la machine spectaculaire a été réunie avec Brovarone. Le créateur de la voiture était présent lorsque le propriétaire actuel a reçu le prix FIVA de la voiture la mieux conservée du concours.
