Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior

L'Alfa Romeo GT 1300 Junior était le modèle d'entrée de gamme de la gamme Alfa Romeo coupé. Il a été introduit en 1965 en remplacement de la série 101 Giulia Sprint 1300, qui était le développement final de la série Giulietta Sprint.

La GT 1300 Junior a été équipée du moteur à double arbre à cames 1300 (1290 cm3) (alésage 74 mm × course 75 mm), tel qu'il est monté sur les voitures de la série Giulietta, mais révisé pour la série 105 avec des dimensions réduites des orifices et autres modifications. Le moteur plus petit a été introduit afin de permettre aux acheteurs de choisir un coupé Alfa Romeo tout en évitant les taxes plus élevées sur les modèles à plus grande cylindrée, en particulier sur le marché italien d'origine Alfa Romeo.

La performance était bas de gamme par rapport aux autres modèles de sa gamme, avec un total de 89 ch (66 kW ; 90 ch). Cependant, la vitesse de pointe de la GT 1300 Junior de plus de 100 mi/h et son temps de 12,6 secondes de 0 à 60 mi/h ont été très bons pour un coupé entièrement équipé avec un moteur de seulement 1300 cc de cylindrée. 

La GT 1300 Junior a été en production pendant plus d'une décennie. Tout au long de cette période, il a été mis à jour par l'usine, incorporant bon nombre des mêmes révisions que celles qui s'appliquaient aux modèles à moteur plus gros.

Les premières GT 1300 Juniors produites étaient basées sur la Giulia Sprint GT, avec un intérieur plus simple. La principale caractéristique d'identification externe était la calandre noire avec une seule barre chromée horizontale. Le même rapport de démultiplication finale 9/41 a été maintenu, mais avec un 5ème rapport plus court de 0,85, au lieu de 0,79 comme sur tous les autres coupés de la Série 105.

Avec la Giulia 1300 Ti, la GT 1300 Junior a été la première à utiliser les freins à disque ATE, tels qu'ils ont été montés par la suite dans toute la série 105, en remplacement des disques Dunlop des voitures précédentes. Les premières GT 1300 Juniors n'étaient pas équipées d'un servofrein et avaient les passages de roues arrière bas de la Giulia Sprint GT et de la Giulia Sprint GTV. A partir de 1967, un servomoteur est monté de série, ainsi que des passages de roues arrière plus hauts comme ceux adoptés plus tard sur le 1750 GTV.

Il y avait deux versions des freins ATE : La première version consistait en un adaptateur ATE 105.14.22.103.03/04 sur les montants avant Dunlop (105.14.21.010.00, 105.14.21.010.00, 105.14.21.011.00) utilisant un étrier ATE également disponible sur le GT Veloce 1600 en 1967 (sur 1000 voitures selon le groupe 2, FIA). La deuxième version se composait de montants ATE 105.14.21.010.03, 105.14.21.010.03, 105.14.21.011.03 d'une seule pièce sans plaque d'adaptation et avec étrier ATE.

À partir de 1974, les GT 1300 Junior et GT 1600 Junior ont été rassemblées en une gamme commune de modèles avec la GTV 2000 et furent rebaptisées 1.3 GT Junior et 1.6 GT Junior, partageant la plupart des caractéristiques intérieures et extérieures avec la 2000. Les seules différences extérieures étaient l'absence de pare-chocs, l'absence d'écussons du serpent vert sur le montant C, les petits feux arrière de Junior pré 74 et les écussons GT 1300 Junior et GT 1600 Junior sur le coffre. Mis à part la taille du moteur, les seules différences mécaniques consistaient en des freins avant plus petits, les Juniors n'ayant pas adopté les plus gros modèles montés sur les 1750 GTV et 2000 GTV à partir de 1968, les rapports différentiels (modèles Junior 4.55:1, 2000 GTV 4.1:1) et le cinquième rapport (GT 1300 Junior 0.85:1, tous les autres modèles Alfa Romeo 105 0.79:1).

La GT Junior a une suspension serrée et ne pèse que 930 kg (2 050 lb) pour la version 1.3. Pour cette raison, l'auto pouvaient facilement se mettre sur trois roues, soulevant la roue avant intérieure de la route lorsqu'elle était conduite avec enthousiasme.