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Avec la Giulietta relativement discrète et à prix abordable, introduite en 1954, Alfa Romeo avait assuré la survie de l'entreprise. Peu de temps après, une partie du potentiel de performance de la Giulietta était déjà bien exploité avec les modèles deux portes Sprint et Sprint Veloce. En quête de sportivité, Alfa Romeo s'est associée à la maison de design Bertone pour créer un design plus efficace, plus aérodynamique.
Les trois voitures d'exposition B.A.T. créées par Bertone sur châssis Alfa Romeo au milieu des années 1950 ont servi d'inspiration pour la nouvelle Giulietta Sprint Speciale (SS). Conçues par Franco Scaglione, ces machines expérimentales furent construites en intégrant les dernières avancées aérodynamiques et par conséquent, le nom de type était l'abréviation de Berlinetta Aerodinamica Tecnica.
Scaglione a également été chargé de concevoir la Giulietta SS, qui était la plus proche de la B.A.T. 9 présentée au Salon de Turin 1955. Pour la première Sprint Speciale, Scaglione a considérablement atténué le design. Le prototype qui a fait ses débuts à Turin en 1957 était particulièrement sobre avec un nez bas et prononcé, qui manquait notamment de la calandre typique d'Alfa Romeo.
Châssis : AR10120*0000001
Lancée au Salon de l'auto de Turin en 1957, c'est la toute première des trois Giulietta Sprint Speciale de 1957 à 1959. Par rapport aux modèles de production ultérieurs, elle n'a pas la calandre typique d'Alfa Romeo et est entièrement fabriquée en aluminium. A la suite de ses obligations d'exposition, le châssis 00001 a finalement été vendu en 1960. Plus récemment, il a été ajouté à la fabuleuse collection Lopresto. Depuis lors, il a été méticuleusement restauré dans sa configuration du Salon de l'auto de Turin en 1957. Les travaux ont été achevés à temps pour le Concours d'Elégance de Pebble Beach 2016. Ici, elle a remporté la troisième place de sa catégorie et a également été nommée la voiture fermée la plus élégante.
