Alfa Romeo 33 Stradale 

L'Alfa Romeo 33 Stradale est une voiture de sport à moteur central construite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. 18 exemples ont été produits entre 1967 et 1969. "Stradale" est un terme souvent utilisé par les constructeurs automobiles italiens pour désigner une version légale d'une voiture de course ; en effet, le 33 Stradale est dérivé du prototype sportif Tipo 33.

Histoire 

La 33 Stradale, construite pour la première fois en 1967, était basée sur la voiture de course Autodelta Alfa Romeo Tipo 33. La voiture, conçue par Franco Scaglione et construite par Carrozzeria Marazzi, a fait ses débuts au Salon de Turin 1967. Le premier prototype (châssis n° 10533.01) a été construit dans l'atelier d'Autodelta à Settimo Milanese, aux côtés de la voiture de course Tipo 33 "Periscopica" en 1967. La carrosserie a été construite par Franco Scaglione et ses hommes, tandis qu'Autodelta en assurait la production technique. Un autre prototype en magnésium (châssis n° 10533.12) (prévu pour certaines courses de rue) a été lancé par Scaglione. Cependant, ce n'est qu'en 1968 que Marazzi l'acheva. Les deux prototypes sont les seuls à disposer d'un double phare. Scaglione l'a redessiné sur les voitures de série suivantes en raison de la réglementation sur la distance minimale entre les phares et le sol. Les deux prototypes portent les numéros de série originaux du projet, 105.33.xx. Cependant, le Tipo 33 Stradales de course et de production a obtenu 750.33.0xx (course) et 750.33.1xx (stradale) numéros de châssis. Marazzi prétend avoir construit 18 châssis. 5 d'entre eux ont été utilisés pour 6 concept cars (un châssis a été utilisé deux fois) par Pininfarina, Bertone et Giugiaro/ItalDesign. Huit sont confirmés par les beaux corps de Scaglione. Le reste est expérimental ou non confirmé à ce stade. Il y a d'énormes trous dans l'histoire des Tipo 33 et le nombre exact (prétendument 18) de châssis Stradale (avec un empattement de 10 cm plus long que les voitures de course) ne correspond pas exactement à la gamme des châssis. La voiture a été présentée au Salon de l'Automobile Sportive de Monza, en Italie, en septembre 1967. 18 seulement ont été fabriquées. Le prototype (châssis n° 10533.01) a été vendu à la galerie privée Abarth au Japon. Le deuxième prototype Stradale (châssis n° 10533.12) et les cinq concept cars font désormais partie du Musée Alfa Romeo.

Spécificités 

Le 33 Stradale est le premier véhicule de série à être équipé de portes dièdres, aussi appelées portes papillon. Le 33 Stradale est également doté de fenêtres qui s'incurvent vers le haut de façon continue dans le " toit " du véhicule. La voiture a une carrosserie en aluminium sur un châssis tubulaire en aluminium. Comme ils sont construits à la main, chaque modèle diffère des autres pour certains détails. Par exemple, les premiers modèles avaient des phares jumelés, remplacés dans les derniers par des phares simples. La position de l'essuie-glace, et même le nombre d'essuie-glaces, est une autre chose qui différencie chaque exemple des autres. La voiture est équipée de roues Campagnolo de 13 pouces en magnésium, les roues avant de huit pouces et les roues arrière de neuf pouces de large ; les freins utilisés sont des freins à disque de Girling,les freins arrière sont à l'intérieur du véhicule. Le système de suspension de la voiture est directement dérivé des voitures de course des années 1960, avec bras de commande supérieur et inférieur à l'avant et double bras arrière, ainsi que d'importantes barres antiroulis. Le moteur de course n'avait aucun rapport avec les unités produites en série dans les véhicules les plus courants d'Alfa. Le moteur est étroitement lié au V8 de l'Alfa Montréal. Les deux moteurs étaient dérivés de ceux des 33 de course mais différaient dans de nombreux détails. Les deux moteurs avaient des arbres à cames entraînés par chaîne, contrairement à ceux des coureurs, mais le Stradale conservait le vilebrequin plat du moteur de course, tandis que le moteur de Montréal avait un vilebrequin à plan transversal. L'ingénieur de course Carlo Chiti a conçu un alésage sur carré x course de 78 mm × 52,2 mm (3,07 po × 2,06 po) à carter sec lubrifié par un moteur V8 de 1 995 cc (2,0 L) en aluminium lubrifié à sec, équipé d'une injection de carburant SPICA, quatre bougies et deux bobines d'allumage par cylindre. Le moteur utilisait quatre arbres à cames entraînés par chaîne pour faire fonctionner les 2 soupapes à DACT par cylindre et avait une limite de régime de 10 000 tr/min avec un taux de compression de 10,5:1, produisant 230 ch (227 ch ; 169 kW) à 8 800 tr/min et 206 N⋅m (152 lb⋅ft) à 7 000 tr/min en finition routière et 270 ch (201 kW) en version course. Comme chaque Stradale est construite manuellement et de façon unique, les puissances peuvent varier selon les voitures, les tours/minutes utilisés etc, Par exemple, la première Stradale de série (n° 750.33.101) dispose d'une fiche technique d'usine de 243 ch (181 kW) à 9 400 tr/min avec échappement "street" et de 254 ch (189 kW) avec échappement ouvert. Comme sur la voiture de course, la transmission était une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Bien que la Stradale soit une voiture de route, elle a quelques limitations qui peuvent rendre son utilisation quotidienne un peu difficile, par exemple l'absence d'écluses et le manque de garde au sol.

Production

Châssis 105.33.01

Premier prototype 

Châssis 105.33.12

La deuxième voiture prototype 'légère' a été achevée à Marazzi en 1968, et actuellement au Museo Storico Alfa Romeo à Arese.  Produit sous la supervision directe de M. Scaglione en 1968.  Quatre phares avant et deux aérations d'ailes arrière....tous les autres modèles utilisent une aération plus grande derrière les roues arrière.

Châssis 750.33.101

La première voiture produite par Marazzi et façonnée en alliage Peraluman H33. Acheté par Henry Wessels III directement à Carlo Chiti à Autodelta, puis vendu à Kirk White en 1974, puis à un dentiste de Philadelphie pour une courte période, puis à Mike Ryan, puis à Keith Goring et Susan Dixon. Enfin, vendu à Lucas Layrey en Belgique où il se trouve encore aujourd'hui.  La seule'production' Stradale produite sous la supervision directe de M. Scaglione.  La seule Stradale avec une garniture métallique au-dessus de l'entrée d'air avant et la seule Stradale de série avec le logo Autodelta sur le nez et l'aile avant.

Châssis 750.33.102

Histoire incertaine, déclarée propriété de Jean Claude Killy et aujourd'hui peut-être au musée Speyer Technik.  Comme le châssis #750.33.105, c'est le seul autre Stradale avec un nez chromé "moustache" du milieu du phare à l'autre.   Meublé avec fenêtres coulissantes en plexiglas.

Châssis 750.33.103

Voiture livrée chez SCAR, concessionnaire Alfa Romeo pour Florence et la Toscane. Utilisé pour les compétitions sur route et en côte (Spartaco Dini & Guido Nicolai). Légèrement éclairé pour la compétition, avec fenêtres fixes et sans isolation phonique. Plus tard vendu en Allemagne et utilisé par Weber, Fischhaber et d'autres conducteurs. Vendue à la collection Kaus (Musée Rosso-Bianco) et enfin à la collection Louwman aux Pays-Bas, où elle se trouve actuellement. Probablement restauré (Paul Gristin ?). Actuellement équipé de la climatisation et de quatre tuyaux d'échappement, de vitres à enroulement et de deux rétroviseurs sur le dessus de chaque garde-boue avant. 

Châssis 750.33.104

Vendue en Italie et détenue par Pietro Brigato puis acquise en 1984 par le collectionneur japonais Kiyoshi Takihana, revendue en Allemagne au comte Hubertus Von Donhoff et à nouveau au Japon (propriétaire inconnu) jusqu'en 2004, puis vendue aux USA (propriétaire inconnu) et entièrement restaurée. Vendu en GB à Clive Joy où il est maintenant.  Meilleur de l'exposition à Villa d'Este en 2011. Le capot moteur noir rembourré avec coutures losanges est unique à cette Stradale, fenêtres coulissantes en plexiglas et répétiteurs latéraux légèrement plus petits en forme de balles.

Châssis 750.33.105

Histoire incertaine, peut-être le premier Italien a vendu Stradale à Susy Raganelli en 1968 (Zeccoli se souvient mais sans certitude sur le VIN). Affiche les badges Marazzi des deux côtés de la voiture photographiée par Serafino Marazzi dans la cour de l'usine en 1968. Peut-être vendu à Beppe Lucchini et plus tard à Luigi Battistoli (déclaration à vérifier). C'est le seul Marazzi-badged Stradale connu. Comme le châssis #750.33.102, c'est la seule voiture à avoir une moustache chromée au nez allant du milieu d'un phare à l'autre.  Deux rétroviseurs sur le dessus des ailes avant et le seul Stradale à avoir des ailes arrière en cuir sur le dessus de chaque aile arrière.

Châssis 750.33.106

Ex Laureati Stradale Corsa. Acheté pour la compétition par le pilote Paolo Laureati à la fin de 1968. La voiture a été réglée en course à Autodelta et utilisée en compétition durant les saisons'68 et'69. Maintenant, probablement en Allemagne.  N'a pas l'Alfa scudetto à l'entrée d'air avant, n'a pas un seul essuie-glace pantoscopique du côté gauche du pare-brise du conducteur et des fenêtres coulissantes en plexiglas.

Châssis 750.33.107

Existence et histoire de la voiture inconnues. Décrit comme la voiture expérimentale de Scaglione, mais cette déclaration est sans source... car il avait depuis longtemps quitté sa relation avec Marazzi et Autodelta à l'époque.  Les allégations selon lesquelles la voiture se trouvait en Nouvelle-Zélande n'ont jamais été confirmées et la voiture a été indûment confondue avec 750.33.007 une voiture Daytona qui a été observée en Nouvelle-Zélande il y a des années.

Le châssis 750.33.107 est absent de tous les registres connus à ce jour. C'est peut-être l'une des voitures jamais assemblées.

Le concept-car Pininfarina SR (Special Roadster), conçu par Paolo Martin et présenté au Salon de l'Automobile de Turin en 1968, en fait le premier des véhicules d'exposition. La voiture n'existe malheureusement plus car elle a été démontée et le châssis 108 a été utilisé pour le concept car P33 Cuneo de Pininfarina.

Châssis 750.33.109

Concept-car Bertone Carabo, conçu par Marcello Gandini. Présenté au Mondial de l'Automobile de Paris 1968. Aujourd'hui propriété d'Alfa Romeo Museo Storico.

Châssis 750.33.110

Inconnu, bien que Maurizio Tabucchi ait déclaré que c'était le châssis utilisé par Paolo Martin pour la voiture P33 SR, démonté et retourné à Autodelta comme châssis nu et éventuellement vendu à Giovanni Giordanengo* mais cette affirmation n'est pas confirmée.

Châssis 750.33.111

Voiture assemblée pour le Comte Corrado Agusta, la seule produite en couleur bleue et avec des sièges spéciaux de provenance héliportée. Vendu à Egon Zweimuller et plus tard à Hayashi Collection au Japon. Il a été recoloré en rouge Alfa 501.  Deux rétroviseurs sur le dessus des ailes avant, logo triangulaire Quadrifoglio sur l'aile avant, vitres à enroulement, clignotants ronds sur le dessus et le milieu du filet de l'aile avant.

Châssis 750.33.112

Histoire inconnue depuis longtemps. Récemment, Roberto Motta a noté que 750.33.112 correspond au numéro de châssis du concept-car Pininfarina 33/2 Coupé Spéciale, précédemment accepté comme 750.33.115. La voiture a été conçue par Leonardo Fioravanti à partir de la carrosserie existante de sa Ferrari P5 projet précédent, et introduite au Mondial de l'Automobile de Paris en 1969. La voiture appartient à Alfa Romeo Museo Storico à Arese, un seul essuie-glace pantoscopique côté conducteur (à gauche), des clignotants en forme de larme sur la face avant supérieure du garde-boue, deux échappements, un rétroviseur côté conducteur.

Châssis 750.33.113/133

La voiture a été produite avec le numéro de châssis 750.33.133 pour éviter le numéro 113 généralement considéré comme "malchanceux", déjà en usine, si le numéro 750.33.113 n'a jamais existé. La voiture a été utilisée en forme de rue avec des pare-chocs supplémentaires et appartenait à Spencer Martin qui l'a vendue à Hayashi Collection au Japon, plus tard achetée par Kerry Manolas qui l'a finalement vendue à Lawrence Auriana USA. La voiture a été complètement restaurée et elle fait toujours partie de la collection Auriana.

Châssis 750.33.114

Ce numéro de châssis n'a jamais été utilisé pour les voitures Stradale, mais simplement appliqué (pour des raisons d'homologation) à une voiture de course unique basée sur un châssis 33TT12 utilisé pour le Giro d'Italia en 1975. Il a été modifié pour accepter le moteur V8, mais ce n'était pas un moteur Stradale mais un V8 basé sur un moteur 33/3 usagé. Le libre usage de ce numéro de châssis indiquait clairement qu'il n'y avait pas de voiture précédente portant ce numéro, bien qu'il figurait dans la liste des châssis produits pour Stradale. C'est la source de différents contes de fées et légendes urbaines parmi les "experts" de Stradale dans le monde entier. La voiture appartient actuellement à Joe Nastase aux Etats-Unis.

Châssis 750.33.115

Histoire inconnue bien qu'il ait été généralement admis que c'était le numéro de châssis du concept-car Pininfarina 33/2 Coupé Speciale conçu par Fioravanti en 1969. La plupart des auteurs le citent encore comme numéro de Pininfarina 33/2 Coupé Speciale, bien que Motta ait produit une preuve convaincante que 750.33.112 est le numéro de châssis du Coupé à Arese.

Châssis 750.33.116

Concept-car Italdesign Iguana, conçu par Giorgetto Giugiaro et présenté au Salon de Turin en 1969.

Châssis 750.33.117

Bertone Navajo concept car, le dernier des châssis Stradale produit et présenté au Salon de Genève en 1976. La voiture appartient et est exposée par Museo Storico Alfa Romeo à Arese.

Châssis 750.33.118

Histoire inconnue, parfois mentionnée comme étant peut-être Shah Reza Pahlavi Stradale (Zeccoli se souvient de la livraison d'une voiture Stradale à Shah, mais il n'y a aucune trace de cette voiture dans l'histoire Stradale connue). Quelqu'un a dit qu'il pourrait s'agir d'un châssis de Giordanengo, mais il n'y a aucune preuve pour cela.