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AMG ne faisait pas partie de Mercedes-Benz lors de la première production du 190, mais d'une société de course et de tuning séparée. Comme AMG avait de l'expérience en course dans le DTM, ils étaient en train de régler tous les moteurs à essence d'usine pour les clients et 190 E était l'un d'eux. Le réglage du moteur a ajouté 25 ch (19 kW ; 25 ch) par rapport à la voiture standard. En plus de cela, des caractéristiques aérodynamiques ont été ajoutées aux voitures, telles que des spoilers arrière et des séparateurs avant afin d'améliorer la stabilité à grande vitesse, des jantes en alliage et un intérieur en cuir.
Au premier regard, vous seriez peut-être tenté de ne pas prêter attention à cette vieille Mercedes légèrement tunée si vous la croisiez dans la rue. Il faut dire qu'avec son kit carrosserie spécifique très typé années 80, son aileron de coffre et sa double sortie d'échappement carrée, cette 190 rabaissée accuse son âge esthétiquement. Et pourtant, sous ces faux airs de 2.5D "arrangée tuning" se cache une véritable pièce de choix pour tout collectionneur averti. Les versions sportives de la Mercedes 190E (2.3-16 ou 2.5-16) sont déjà pour la plupart inconnues du grand public, alors que dire de cette rarissime évolution signée AMG ! Pourtant, le connaisseur sera surement attiré par la présence des fameuses jantes AMG au dessin spécifique et peintes en noir, tout comme la grille de calandre habituellement chromée et probablement aussi par la mélodie du 6 cylindres dont on a libéré la voix si la belle est en mouvement.
A l'intérieur, selon le choix du propriétaire de l'époque on pouvait avoir un intérieur de 2.5-16 standard ou un ensemble totalement personnalisé, y compris dans les coloris et doté de deux superbes baquets réglables signés Recaro. Déjà remarquable à l'époque par sa qualité de fabrication et son ergonomie, l'intérieur de cette 190 pouvait se muer en véritable salon de luxe au gré des nombreuses options du catalogue AMG.
L'expérience d'AMG en tant que motoriste a été acquise grâce à la compétition. C'est pourquoi lorsqu'AMG se charge d'ajouter des chevaux cela ne se fait jamais sans prendre en compte une fiabilité maximale. Comme on se plait à le dire chez AMG, la compétition est le meilleur banc d'essai pour un moteur ! Ainsi la 190E AMG 3.2 ne fait pas exception à la règle et coiffe une gamme complète de modèles dotés du 6 cylindres en ligne Mercedes type M103 (né en 2L6 et 3.0) aggrandi à 3.2L par allongement de la course. La puissance obtenue est de 234 ch, avec une ligne d'échappement spécifique et un catalyseur métallique installé en série.
La cavalerie est donc bien supérieure à celle de la plus puissante des 190E de l'époque, la 2.3-16. Sans parler du couple conséquent de 305 Nm permettant des reprises éclair et une souplesse de conduite très appréciable. La petite étoile file de 0 à 100 km/hen 7.7 secondes avant d'atteindre les 244 km/h en vitesse de croisière sur autobahn, bien sûr...
La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est héritée de la 300E-24, parfaitement capable de digérer le couple fourni et de l'envoyer aux roues arrières. En version automatique, on dispose de 4 rapports, et là aussi l'ensemble provient du modèle supérieur : la 300E.
A tous ceux qui pensent que les Mercedes ne sont bonnes qu'à véhiculer des papy en retraite ou des clients à l'arrière de taxis, AMG répond... non. Même sur circuit, la baby-benz a de quoi satisfaire le pilote qui sommeille en vous grâce à des liaisons au sol remarquablement travaillées. Déjà bien lotie à la naissance, la 190 se distingue dès son lancement par une suspension arrière multibras très évoluée comparée à ses rivales d'alors, notamment de Munich, la BMW série 3 e30. La combinaison gagnante permettant un confort très correct sur route et une stabilité sportive sur la piste est exacerbée par le génie d'AMG qui a modifié la configuration de base de la 190E avec ses propres éléments, ressorts et amortisseurs. La hauteur de caisse a aussi été diminuée au profit de la tenue de route et de l'aérodynamique. La 190E 3.2 AMG chausse également plus large, avec des jantes noires à bord poli "made by AMG" enroulées dans des caoutchoucs de 225/45 R 16. La stabilité et la motricité s'en trouvent bonifiées, ainsi que le feeling de la direction, souvent peu communicative chez Mercedes. Fidèle à son expérience en course, AMG met aussi un point d'honneur à faire des voitures qui accélèrent fort mais qui freinent bien plus fort ! Les disques ventilés avant et arrière empruntés aux classe E W124 sont ainsi de plus grand diamètre et reculent les limitent du fading que l'on peut rencontrer lors d'un effort prolongé avec les autres versions. Le travail sur le chassis et la suspension est remarquable, stabilité, précision, équilibre entre confort et sportivité: tout y est !
Alex BAHMAN, spécialiste des sportives d'occasion que nous consultons régulièrement pour vous parler des sportives aussi exotiques que cette 190E AMG 3.2, a un avis bien trempé sur cette voiture peu ordinaire : "Je ne lui trouve vraiment pas de défaut, si ce n'est que la direction est typiquement Mercedes (un peu floue autour du centre)". Le ton est donné ! "Le concept "petite berline/gros moteur" est ici véritablement sublimé. Le moteur est un pur régal, doux, velouté, coupleux, puissant, il a en plus le mérite d'être ultra fiable! Quand aux sensations au volant, c'est véritablement surprenant: on a affaire à un dragster aux démarrages (attention à la consommation de pneus... vous êtes avertis!!!), quand aux reprises dans les vitesses intermédiaires, elles sont foudroyantes sur autoroute, lieu où elle est véritablement dans son élément pour avaler les kilomètres. A l'image des productions BMW-Alpina les sensations au volant sont bien plus impressionnantes que les chiffres sur le papier. C'est une voiture qui a énormément de caractère avec un look décalé craquant (du vrai tuning 80's "à la AMG": rabaissement extrême, déchroming, kit carrosserie, jantes peintes couleur carrosserie & polies, pléthore d'options et accessoires).
La qualité de construction est exemplaire en outre et les pièces disponibles chez Mercedes: que demander de plus?" Sur ces recommandations, le plus dur pour vous cher lecteur francophone de France sera bel et bien de dénicher un exemplaire de cet oiseau rare (environ 400 au total) ! Laissez tomber les 190 EVO 1 ou même l'exubérante EVO 2, la 190E AMG 3.2 est bel et bien LE collector à avoir ! Tout aussi plaisante à conduire, mais dans un registre différent, elle se montre plus adaptée à un usage normal sans pour autant démériter à l'attaque occasionnelle sur circuit : du pur AMG !
Source: Automobile-Sportive.com
