Notre Alfa Romeo GTV6
Existe-t-il une combinaison aussi marquante que la firme d’Arese et le six cylindres ? Sans doute. Quoiqu’il en soit, celle-ci fait définitivement partie des associations les plus mythiques de l’histoire de la production automobile. Comprenez qu’Afla Romeo est née avec un six cylindres. Plus que cela, Alfa Romeo est entrée dans la légende avec son six cylindres. Alors forcément, quand la firme annonce son retour au “six” à la fin des années 70 - disparue des chaînes de production depuis l’arrêt des 2600 dans les années 60 - les attentes sont énormes de la part des alfistes.
C’est en 1979 que le V6 “Busso” voit le jour, d’abord dans l’Alfa 6 avant de se voir installé dans la nouvelle GTV, se délestant de la dénomination Alfetta au même titre que des pare-chocs en inox. La GTV6 - contraction de GTV et V6 - reçoit le V6 Busso de 2.5 litres, traduisant d’un important restylage de la gamme : fin des chromes, les plastiques prennent le pouvoir. Le galbe augmente de son côté, conférant à la GTV6 un caractère unique, bien loin de la finesse des premières versions. Le capot moteur doit se bomber pour accueillir la pièce d'orfèvrerie que représente le V6 et enfin l’intérieur évolue lui aussi, amenant de nouveaux sièges au design intemporel. Les instruments vont d’ailleurs retrouver une position plus conventionnelle. La GTV6 s’affirme définitivement comme un plaisir à l’état pur, et stylistiquement comme un pur produit des années 80. Le pas avec l’élégance 70’s des premières Alfetta est définitivement marqué. La brutalité est désormais de mise. La GTV6 n’est pas une continuation ou un simple restylage. C’est une tout autre auto. La personnalité qui s’en dégage est davantage accentuée par les nouvelles roues Campagnolo en magnésium plus larges et plus légères. La GTV6 respire la sportivité. Elle sera la toute première Alfa Romeo de série équipée d’une injection. Avec ses 160 ch capable de vous emmener à 215 km/h, le tout accompagné d’une bande son “à l’italienne”, la GTV6 est un coup de cœur immédiat. Aucun doute sur l'efficacité du charme. Et ce malgré les défauts récurrents des italiennes des 80’s. Non, elle n’est pas parfaite, et oui la rouille ne sera pas votre allié, mais qu’importe. Un seul mot : plaisir !
Notre GTV6 est sortie d’usine en Septembre 1984 - année modèle 1985 - puis livrée neuve à Avignon par le concessionnaire Alfa Romeo SUD AUTOMOBILE. À la demande de son premier propriétaire - comme l’atteste le bon de commande spécifique - elle fut terminée dans une configuration qui n’était pas proposée au catalogue, à savoir Noir métal / intérieur velours noir. De même, le propriétaire avait fait le choix de la climatisation et du toit ouvrant, deux options peu communes. Immatriculée pour la première fois le 11/10/1984, notre GTV6 a passé 20 ans entre les mains de son premier propriétaire. Ce dernier la céda en 2005 au second propriétaire qui la céda à son tour en 2011. Elle connut par la suite 2 autres propriétaires jusqu’à aujourd’hui. Totalisant 131 140 kilomètres, cette 5ème main possède un historique limpide, un dossier de factures complet depuis l’achat permettant de retracer le kilométrage et les travaux effectués. Toujours très bien entretenue, l’auto est très saine en carrosserie autant qu’en mécanique. La sellerie est quant à elle bien conservée. Le soleil du sud où elle résida toute sa vie a conféré au velours noir une patine “dorée” unique au charme ravageur.
Utilisation
- L’Alfetta GTV6 est parfaite pour tout type d’utilisation. Son gabarit et son moteur lui confèrent une aisance dans la circulation comme sur autoroute ! Le couple du V6 s’exploitera totalement sur les petites routes sinueuses où celle-ci excella d’ailleurs en rallye… Bref, sa polyvalence est un véritable atout !
Entretien
- Notre GTV6 a toujours été entretenue avec grand soin. La mécanique est en très bonne santé, et le dossier de facture fourni avec l’auto attestera de tous les différents travaux effectués au fil des années. Enfin une révision sera faite par le réputé Garage Busson.
Historique
- Limpide. Notre auto possède un historique sans flou. Française, elle n’a jamais quitté le pays, ne totalisant que 131 000 kilomètres en cinq propriétaires. Le bon d’achat de l’auto sera fourni, avec la documentation d’origine.
Modifications
- Moteur : Configuration d’origine
- Esthétique : Aucune modification
- Électrique : Aucune modification
Qualités et Défauts
- Les qualités :
- Une auto mythique au charme dévastateur
- Configuration atypique et rare
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- Très bien entretenue mécanique
- Une carrosserie saine, rare pour ces autos
- Les défauts
- Sellerie patiné, un défaut pour certains, un plus pour d’autres !
- Le tableau de bord légèrement craquelé
Frais à prévoir dans l'immédiat
Rien à prévoir dans l’immédiat !
