Notre BMW 320/6 E21
La BMW 320 E21 c'est avant tout une icône. Une icône de style d'abord : l'influence de Paul Bracq, crédité pour le dessin de l'E21, y est omniprésente. De sa calandre inclinée "Shark Nose" (pour nez de requin), de ses quatre phares et de ses deux haricots ressortent l'agressivité dont on raffole dans les BMW des années 70. La 320 E21, c'est aussi une icône de la firme Bavaroise. Car si l'E21 ne jouit pas de la côte ni du même pedigree que l'E9, 3.0 CS ou CSL, elle n'a pas à rougir. Elle devait prendre le relai des excellentes "Neue Klasse", et elle releva ce défi haut la main. Plus que cela, elle fit passer BMW dans une autre dimension. Avec elle, au revoir les années d'austérité, bonjour le succès et la sérénité. En plaçant le sensationnel six cylindres en ligne dans un petit gabarit, rempli d'élégance, de facilité et de sportivité, BMW créa la sensation. La 320/6 est accessible, ce fut la formule gagnante et le sera toujours. À son bord, impossible de passer à côté de ce qui a fait d'elle l'un des maillons les plus importants de l'histoire Béhème. Au volant d'une 320/6, vous n'êtes pas à bord d'une voiture dotée d'un badge à l'hélice. Non, vous êtes dans l'une des voitures ayant forgé la réputation de cette marque légendaire, donc dans l'une des plus fantastique voitures produites.
Notre BMW 320/6 vit le jour en 1980. D'origine française, elle fut livrée à son premier propriétaire le 29 avril 1980, par le concessionnaire BMW Hugues Hazard à Nancy. Elle possède une teinte vert cyprès ou ZypressenGrun-metallic - disponible uniquement de 1980 à 1982 - pourvue d'un intérieur en velours beige du plus bel effet, l’intérieur fait ressortir le vert métallisé de la carrosserie.
Cette 320/6 n'est pas comme toutes les autres. Vous-vous doutez bien que si nous vous proposons cette auto, c'est qu'elle se distingue du reste de la production…
Celle-ci est équipée du six cylindres deux litres à la tonicité saisissante couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Autre détail témoignant de l'avance de BMW sur la concurrence du secteur à l'époque : son seul rétroviseur (et oui, un monospecchio ça n'a pas existé que chez Ferrari, mais sur toutes les autos de cette époque) est électrique !
L’auto est dans son état d'origine, jamais restaurée et conservée par son premier propriétaire jusque dans les années 2000, date à laquelle elle fut remisée à l’abri, puis cédée à son petit-fils. La teinte n'a pas perdu de son éclat au même titre que l'intérieur malgré son kilométrage : 176 000km.
L’auto est pourvue d’une documentation impressionnante jusqu’à sa mise à l’abri en 1997. À savoir donc : le carnet d'entretien tamponné, la documentation d'époque complète, un dossier sur l'auto rassemblant chacune des factures effectuées. A cela s’ajoute l’ensemble des factures effectuées par nos soins ces derniers mois pour que l’auto soit à nouveau en parfait état de marche.
Nous sommes donc très heureux de vous proposer cette splendide pièce d'orfèvrerie bavaroise. Certes loin de l'image des berlines luxueuses, la 320 n'est pas de celles-ci. La 320 est agile, fine, rapide, efficace et spacieuse. Certains vous prendront pour Mesrine (une erreur certes, mais toujours flatteuse), d'autres pour Ronnie Peterson ou Eddie Cheever. Oui la 320 a connu quelques belles heures de gloire en compétition (avec une gueule évidemment plus agressive).
Il est grand temps de rendre à la 320 ses lettres de noblesses, et de rendre service à l'adolescent qui sommeil en vous.
Utilisation
La 320 sait tout faire. En ville, le six cylindres est un sérieux avantage, de même que son empattement court. Agile, elle se transforme en routière en un clin d'œil. Une fois sur l'autoroute, le couple du 2.0 prend le relais. Silencieuse, elle sait aussi se tenir à haute vitesse. Enfin, une fois sur les petites routes sinueuses, attention à la propulsion. Elle est joueuse et terriblement amusante.
Entretien et historique
D'origine française, notre auto a toujours été bien entretenue, un échange standard fut effectué en 1988 à 117 000km. Les factures attestent des différents frais réalisés jusqu'à son immobilisation au début des années 2000. Stockée au sec par son propriétaire puis son petit-fils, ces derniers ont toujours maintenu la mécanique en bonne forme malgré les très faibles kilomètres effectués depuis ces 15 dernières années. Depuis notre acquisition, nous avons effectué tous les frais nécessaires afin que l’auto puisse avaler les kilomètres sans le moindre problème.
Modifications
- Esthétique : Peinture d'origine (capot repeint il y’a peu), intérieur d'origine et rétroviseur unique d'origine. Jantes réplique Mahle.
- Électrique : Aucune modification
Qualités et Défauts
Les qualités :
- Parfaite santé mécanique !
- Une auto produite à de nombreux exemplaires mais rare dans cette état
- Dans son jus, parfait état esthétique
- Aucuns frais mécanique à prévoir, mécanique réputée incassable
Les défauts
- Quelques défauts minimes de carrosserie, peinture d'origine oblige
- Les jantes ne sont pas d’origine.
Frais à prévoir dans l'immédiat
Rien à faire pour l'instant.
