Notre BMW M3 E36 3.0 Cabriolet “Individual”
Reine incontestée des tricorps sportives, la BMW M3 est un mythe intemporel. Née en 1985, la E30 première du nom fut développée par la branche Motorsport de la firme bavaroise sur la base de la série 3. Le but ? La compétition, encore et toujours. Inutile de rappeler les origines de l’explosion du fabricant à l’hélice dans les années 60. C’est au rythme du succès populaire du tourisme que les TiSA ont fait comprendre les intentions et les capacités de BMW. La réputation va définitivement se forger au début des années 70, avec une certaine 3.0 CSL. La légendaire Batmobile va complètement dominer la concurrence, faisant des 3.0 CSi et CSL un véritable succès commercial. La M3 E30 prit naturellement le flambeau, entraînant avec elle les adolescents émerveillés et les grands enfants ayant grandi au son des six cylindres emmenés par les Hans Joachim Stuck, Toine Hezemans, Niki Lauda ou James Hunt. Bien que l’E30 fut pourvue d’un quatre cylindres, l’enveloppe était clairement un hommage à l’E9. Une gueule de GT maquillée en petit tricoprs, quatre phares ronds jaunes, une ligne tendue, un shark nose - certes moins prononcé, un galbe séduisant et un couple à tuer les 911. Telle était la recette. Une fois encore le succès fut à la clé, accompagné de souvenirs mémorables d’un âge d’or fantasmagorique du tourisme que fut le DTM de la fin des années 80. Quand vint alors le temps de passer le flambeau, le quatre prit sa retraite - bien méritée. Et pour le plus grand bonheur des Behemistes, le six cylindres fit son come-back. Ainsi naquit l’E36, première M3 équipée d’un six en ligne, assumant pleinement l’héritage doré du CSL. Celle qui sera surnommée la mangeuse de Porsche - une vraie M3 - trancha indéniablement avec ses grandes sœurs. Au diable les ailes larges, les phares ronds, les muscles et le caractère affirmé et presque trop affiché (c’est aussi pour cela qu’on aime les E30). Avec l’E36, place à la sobriété, la modernité, la sensualité - toute proportion gardée, évidemment… Phares carrés, bas de caisse élargis - typique de l’époque et jantes de 17 pouces d’une élégance rare, l’E36 se distingue dans les détails des 318 et 325. Il faut dire qu’à l’époque, les puristes n’avaient pas manqué de faire remarquer la presque trop sobriété de la nouvelle M3. Alors comment donc les calmer ? Les mettre au volant bien-sûr. Le chant du six cylindres aura toujours raison des sceptiques, et ce sans parler de la conduite. 3.0 litres puis 3.2 litres, la M3 ne perdra point son âme, loin de là. Le six cylindres à double personnalité aura raison de quiconque le foulera. Le tempérament calme et presque silencieux à bas régime tranche rigoureusement avec la démence symphonique, un “trouble aiguë" de la zone rouge, hurlement virale à vous griser de plaisir. Une allonge qui rappelle pourquoi le Straight Six existe et pourquoi celui de Béhème excelle : une pêche de boxeur à vous mettre K.O en un coup. C’est aussi cela une M3.
Il s’agit de l’une des 1403 M3 3.0 Cabriolet produites. L’auto date de 1995 (dernière année de production des 3.0 litres). Il s’agit d’un modèle allemand, totalisant 150.000 kilomètres. Elle a connu trois propriétaires, le premier en Allemagne, le second au Luxembourg et le dernier en France. Elle a pour particularité d’être un modèle Individual, personnalisé dans une configuration rare, élégante et certainement unique : une robe couleur “Vert Sapin”, un intérieur cuir dit “Nappa Gaucho” et des moquettes couleurs Vert Mexico. La capote est en bon état, à noter de légères traces dues à l'âge de l’auto. Le Hardtop est en très bon état.
L’auto possède son carnet d’entretien à jour, sa documentation d’origine ainsi que le double des clés. De nombreuses factures sont disponibles. Les coussinets de bielles ont été faits, la mécanique est à jour. À noter les frais récents : ciel de toit, passage de siège conducteur, calorstat, le régulateur de pression d'essence ainsi qu’un lustrage complet.
Exemplaire recherché de par sa condition et sa configuration rare, élégante et quasi unique (les vert sur les M3 sont très prisés). Bien qu’elle soit moins puissante que la 3.2, elle reste la première M3 équipée d’un 6 cylindres et fût moins produite que la 3.2.
Si côté performance, la 3.2 sera toujours légèrement au-dessus, la 3.0 se distingue par une meilleure boîte de vitesses - 5 rapport contre 6 pour la 3.2 - plus fiable.
Utilisation
• La M3 E36 est terriblement facile d’utilisation. Comme mentionné plus haut, le fantastique six cylindres façon Docteur Jeckyll et Mr Hyde permet une conduite fluide en ville. Une fois sur l’autoroute ou sur les petites routes, le monstre se réveille en un clin d'œil.
Entretien
• Notre M3 E36 3.0 est une auto exemplaire. Loin des nombreuses M3 sacrifiées pour le Drift et autres modifications irréversibles, notre M3 a toujours été bien entretenue, rigoureusement, comme l’atteste son carnet d’entretien complet et à jour. L’auto n’a subi aucune modification autres que l'échappement Eisenmann et une barre anti-rapprochement avant (réversible) et de nombreuses factures sont disponibles. Une importante révision a en plus été faite cette année. Les pneus sont neufs.
Historique
• Notre auto possède un historique clair et traçable grâce au carnet d’entretien ainsi qu’aux différentes pièces disponibles. D’origine allemande, elle est d’abord passée par le Luxembourg avant d’être importée en France en 2017. On compte seulement quattre propriétaires depuis sa sortie d’usine.
Modifications
• Moteur : Silencieux EISENMANN
• Esthétique : Teinte d’origine, intérieur d’origine
• Électrique : Autoradio Pioneer
Qualités et Défauts
• Les qualités :
◦ Mécanique à jour
◦ Une configuration unique
◦ État impeccable
◦ Historique limpide
◦ Rare cabriolet 3.0 litres
◦ Detailling complet
• Les défauts
◦ Quelques défauts minimes de peinture dûs à la vie de l’auto
◦ Autoradio non d’origine
Frais à prévoir dans l'immédiat
Aucun !
