Notre Ferrari 550 Maranello
Autant que le V12, l’histoire d’amour entre le cheval cabré et les moteurs avant est entrée depuis bien longtemps dans la légende. Si Enzo Ferrari aimait les douze cylindres en V, il les aimait à l’avant de ses autos. Pour lui, ce sont les chevaux qui tirent la charrette et non l’inverse. Difficile de lui donner tort par cette image plus que vivante. Même le jeune et talentueux Mauro Forghieri en fera les frais, en voulant imposer l’architecture du moteur central arrière en 1964. Malgré les critiques des fervents supporters et mécaniciens qu’il côtoyait, Enzo lui fit confiance et ainsi débuta la fin d’une signature et d’une marque de fabrique chère au Commendatore. Pour autant, c’est presque dix ans plus tard que les autos de série adopteront ce même principe, pour au moins 40 ans. La dernière Ferrari à moteur avant fut la Daytona. Alors qui pour succéder aux BB et autres Testarossa ? Grâce au nouveau directeur, un certain Luca Cordero di Montezemolo, Ferrari fit un grand bon dans le passé, puisant ainsi dans son histoire la plus glorieuse pour le plus grand plaisir de tous. De là naquit l’une des plus emblématiques Ferrari de l’époque contemporaine, post-Enzo : la 550 Maranello. D’un dessin signé pininfarina, d’une ligne rappelant les grandes années, d’un capot long trahissant le V12 - répondant au code F133 hérité de la 456 - flanqué en amont du pilote, la Maranello allait devenir la digne héritière de la Daytona. Contrairement à la 456, la Maranello reçoit 43 chevaux de plus, portant sa puissance totale à 485 ch pour un couple de 568 Nm à 5000 trs/min. Au total, 3083 unités seulement seront produites avant qu’elle ne soit remplacée en 2002 par la 575M. La Maranello ne pouvait pas mieux porter son nom, tant elle porte en elle l’ADN de l’une des plus célèbre marque automobile, sans doute la plus célèbre. Un collector, futur ultra collector, la Maranello n’a pas d’équivalence. C’est le moment ou jamais...
Notre Ferrari 550 Maranello - châssis ZFFZR49B000120666 et numérotée 38076 - est sortie de l’usine en 2000. Dans la très élégante configuration Argent / intérieur noir, notre Maranello se distingue par un intérieur impeccable bien conservé hormis quelques détails d’usure (visibles sur les photos). Pour plus de plaisir, elle dispose d’un échappement spécial en inox. Immatriculée pour la première fois le 16/08/2000, elle fut livrée neuve en France dans la concession Pozzi. Toujours en France, elle a changé de propriétaire une première fois en 2003, puis en 2012 et enfin en 2015 . Elle cumule donc quatre propriétaires et 58.000 km. Toujours entretenue dans le réseau Ferrari, entretien et suivi certifiable via le carnet et les différentes factures, notre 550 Maranello est en très bonne forme. Aucun défaut ne sont à noter esthétiquement parlant, hormis une légère rayure sur l’un des rétroviseurs. Deux clés sont disponibles, pour trois commandes à distance, ainsi que le manuel d’entretien d’origine. Cerise sur le gâteau, cette Maranello pourrait être votre ticket d’entrée au Club Ferrari, puisqu’elle y est répertoriée et suivie depuis de nombreuses années.
Bien que cette configuration ne soit pas la plus recherchée, cette dernière offre à notre Maranello une discrétion et une élégance rare. Cette auto à l’entretien irréprochable, à l’état impeccable et à l’historique limpide est définitivement une occasion à ne pas rater d’acquérir l’une des dernières grandes Ferrari à moteur avant, encore abordable.
Utilisation
- Bien plus facile à vivre qu’une Daytona, une BB ou une TR, la Maranello jouit des avantages d’une voiture contemporaine, bien qu’elle fête cette année ses 24 ans (déjà…). Elle peut donc s’utiliser au quotidien, en ville, autant qu’en weekend, que ce soit en autoroute ou sur des petites routes enlacées. Il faudra toutefois bien surveiller votre consommation en daily, bien évidemment.
Entretien
- Une Ferrari, ça s’entretien. Il faudra donc bien faire attention à respecter les contrôles réguliers des différents organes. De même, il faudra compter sur des réseaux spécialisés. Ces mécaniques ne sont pas à prendre à la légère, la performance, la qualité et l’exclusivité ont un prix.
Historique
- Un historique limpide. Livrée neuve à Paris via Pozzi, l’auto n’a jamais quitté la France. Ayant connu quatre propriétaires différents, elle demeure entre les mains de son propriétaire actuel depuis maintenant 5 ans. Le tout est retraçable grâce aux carnet d’entretien rigoureusement rempli et aux différentes factures.
Modifications
- Moteur : Entièrement d’origine
- Esthétique : Teinte d’origine, intérieur d’origine
- Électrique : Aucune modification
Qualités et Défauts
- Les qualités :
- Parfaite santé mécanique !
- Une configuration élégante
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- Digne héritière de la Daytona, une côte en constante hausse
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- Historique limpide
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- Auto bien connue du club Ferrari
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- Dernière année de fabrication donc fiabilisée
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- Les défauts
- Les plastiques vieillissent, maladie de cette auto
- Rayure mineure sur l’un des rétroviseurs
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- Une configuration sobre et élégante mais simpliste
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Frais à prévoir dans l'immédiat
Aucun !
À noter : à la différence de nos autres autos, Mecanicus assure le dépôt vente de celle-ci et n’en est donc pas propriétaire.
