Histoire de la XK150
Annoncée sur son marché d'origine en mai 1957, la XK150 ressemblait à la XK120 et à la XK140, mais a été radicalement révisée. Plus visiblement, un pare-brise d'une seule pièce a remplacé le pare-brise fendu, et la ligne des ailes était plus haute et plus aérodynamique aux portes. Le capot élargi s'ouvrait vers le bas jusqu'aux ailes, et sur les coupés, le cadre du pare-brise était déplacé vers l'avant de 102 mm pour faciliter l'accès des passagers.
Le tableau de bord en noyer de la XK140 a été remplacé par un tableau de bord garni de cuir. Sur les premiers coupés à tête tombante, le tableau de bord central en aluminium, qui a été discontinué après juin 1958, présentait une gravure en X semblable à celle du premier modèle 3.8 E-Type. Les portes plus minces offraient plus d'espace à l'intérieur. Un petit voyant rouge rappelait au conducteur que les feux de stationnement avant, situés au sommet des ailes, étaient allumés .La suspension et le châssis étaient très similaires à ceux du XK140, avec une direction à crémaillère et pignon uniquement manuelle.
Le moteur XK 6 cylindres en ligne de 3,4 litres à DACT était semblable à celui de la XK140, mais une nouvelle culasse de type "B" a porté la puissance à 180 chevaux SAE à 5750 tr/min.Les premiers XK150 fermés et convertibles ont été plus lents que leurs prédécesseurs. Après un retard de douze mois causé par l'incendie de l'usine en février 1957, ce déficit fut corrigé au printemps 1958 avec le déblocage en mars des modèles spéciaux équipés de freins à disque et d'un moteur SE plus puissant. Deux carburateurs SU HD6 de 44 mm et une culasse de type B modifiée avec des soupapes d'échappement plus grandes ont amélioré les performances, 210 ch à 5500 tr/min. Alors que la plupart des voitures d'exportation étaient des modèles SE, une troisième option pour le biplace ouvert disposait d'un moteur "S" avec trois carburateurs SU HD8 de 51 mm et une culasse à port droit qui augmentait la puissance à 250 chevaux. La production a pris fin en octobre 1960 et a totalisé 2 265 roadsters, 4 445 FHC et 2 672 DHC. Le remplacement par la type E a été annoncé à la mi-mars 1961.
Notre auto
Notre Jaguar XK150 est un Fixed Head Coupé (FHC) de 1957 - châssis S834035BW - livré neuf aux USA. À l’origine équipée d’un bloc 3.4 litres XK et d’une boîte automatique Borg Warner, cette XK150 fut dotée d’un moteur 3.8 litres XK de type berline Type-S accouplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapport et overdrive (C9815). Le bloc moteur-boîte a été entièrement refait chez le spécialiste Tessier en France en 2006, comprenant le remplacement des pistons, vilebrequin, pompe à huile ou encore chaîne et pignons et distribution pour plus de 15.000 €. Elle se présente aujourd’hui dans une très belle robe bleu nuit avec un intérieur havane entièrement refait en 2015 par C2C. Elle est équipée d’un allumage électronique, d’un radiateur en aluminium et d’un ventilateur électrique. Ce magnifique exemplaire non-matching number est réglé comme une horloge. Depuis la réfection du moteur, l’auto a parcouru près de 15.000 km. Enregistrée en carte grise collection, notre XK150 est prête pour de nouveaux défis, fiabilité assurée !
