Notre Porsche 928
Si les Porsche dites “PMA” - Porsche à moteur avant - ont injustement souvent souffert de la comparaison avec la grande 911 et son moteur en porte à faux arrière, le temps a su redonner aux 944, 924, 968, 928 leurs lettres de noblesse. C’est d’ailleurs cette dernière, aussi surnommée la “Muscle Car” de Stuttgart, qui a connu un regain d’intérêt amplement justifié. Car cette dernière, en plus d’être l’une des plus caractéristique Porsche esthétiquement parlant, peut se targuer d’être souvent définie comme l’une des meilleures Porsche jamais produite.
La 928 est née d’une idée qui pourrait paraître aujourd’hui irréaliste : celle de remplacer la 911, délaissé par la firme de Stuttgart dans les années 70. C’est dans cette optique que Porsche va développer une GT à moteur avant, équipée d’un V8 d’abord de 4.5 litres puis 4.7 litres (928 S). Ce dernier ira même jusqu’à 5.4 litres pour la toute dernière 928 GTS. Si vous êtes étonné que Porsche ait pu produire un V8 pré 2000, comprenez qu’elle fut destinée au marché américain - le marché le plus important pour la firme à l’époque. Ne vous y trompez pas : la 928 est une véritable “Muscle Car” à la sauce allemande. Difficile à imaginer ? Le résultat est impressionnant. Si elle ne parviendra pas à atteindre son but originel, cette parenthèse que représente la 928 dans l’intégralité de la production s’est transformée en un véritable must, une référence en la matière. Ne cherchez pas la vivacité des “PMA” à quatre cylindres. La 928 est une GT, loin de la sportivité d’une 944. Le confort et la puissance sont les mots d’ordre à bord de ce vaisseau à l’allure unique. Une légère pression sur la pédale de droite et vous serez rapidement - très rapidement - projeté à plus de 150 km/h. La 928 est un missile, gare aux excès de vitesse. La dompter sur route sinueuse sera en revanche une autre histoire. Taillée pour les longs trajets sur Autobahn, la 928 se targue d’un confort exemplaire, un sentiment rare, celui d’être confortablement installé dans un Chesterfield au coin du feu à plus de 200 km/h. Malgré le gabarit, les deux “sièges” arrière pourront accueillir deux “vrais” humains (ce qui n’est pas toujours le cas pour ce genre d’autos…), à condition de ne pas dépasser les 1m80. On ne peut pas tout avoir, au moins vos hôtes pourront profiter de deux pare-soleil arrière - chose unique dans la production automobile mondiale.
La 928 fut produite de 1977 à 1995, une longévité impressionnante pour une auto ayant “failli” à sa tâche. En vérité, la 928 fit bien mieux. Si elle ne pu remplacer la mythique 911, elle offrit à Porsche de nouvelles perspectives. La 928 est un ovni. Difficile de trouver une auto à sa hauteur. D’autant plus qu’avec les différentes versions et évolutions, chacun y trouvera son compte !
Notre Porsche 928 est une version S de 1981, l’une des 1408 928 S produites cette année-là, motorisée par le 4.7 litres de 300 chevaux. La S se distingue par quelques ajouts esthétiques et une puissance accrue de 4 chevaux par rapport à la première 928. Le châssis WPOZZZ92ZBS841294 fut livré à Saint-Etienne en 1981, immatriculée pour la première fois le 24 Août 1981. Entièrement d’origine, notre auto bénéficie d’une configuration discrète, rare et originale à savoir Pazifik Blau Metallic (Pacifique bleu métal) / Intérieur bleu foncé (sans doute Blue Navy) équipée d’une rare boîte manuelle - s’il vous plaît. Impossible de ne pas résister au charme de cette association. Depuis sa livraison, notre 928 S n’a connu que trois propriétaires différents, sans jamais quitter la France. Son premier propriétaire la conserva jusqu’en 2011. Elle fut ensuite vendue par le second en 2017 à son dernier propriétaire. Si nous connaissons sa provenance grâce au poinçonnage de sa première immatriculation sur les différentes vitres, l’historique n’est quant à lui disponible qu’à partir de 2011, date à laquelle elle subit une grosse révision, suivie par deux autres en 2012 et 2013. On pense que l’auto avait dû être stockée sans rouler au vu des frais effectués chez Porsche à Dijon. Sur ces trois factures, le moteur fut entièrement révisé :
2011
- Courroie de Distribution
- Pompe à eau
- Alternateur
- Vidange
- Résistance témoin de charge
- Branchement électrique feux avant
- Réglage moteur feux avant
- Remplacement du relais de pompe à carburant
2012
- Remplacement compteur de vitesse
- Remplacement flexible d’huile / Apport huile moteur
2013
- Remplacement du silencieux d’échappement intermédiaire et arrière avec tôle pare chaleur
- Remplacement joint de capot de couvre culasse droit
Le dossier comprend de nombreuses autres factures entre 2013 et 2019, attestant d’une remise route complète, de nombreuses réfections :
2017
- Filtre à huile / Filtre à air
2018
Pompe à injection / Vidange boite / Filtre à essence / Direction dont crémaillère rénovée
2019
Remplacement distribution / Radiateur restauré / Vidange filtre à huile / Remplacement maitre cylindre de frein / Purge de système hydraulique.
L’auto totalise aujourd’hui 106.822 kilomètres réels pour 9983 affichés au compteur. Le changement de compteur à 96.839 km est évidemment certifié par une facture Porsche Dijon. L’intérieur - du plus bel effet - est très bien conservé au même titre que l’extérieur ne présente aucun défaut. Jamais restaurée, cette 928 S est une rare opportunité d’acquérir une auto mythique, à part dans la production de son constructeur et à la cote en constante hausse, dans une configuration unique, qui plus est en boîte manuelle !
Utilisation
- La Porsche 928 S est une vraie routière. Si on la surnomme la Muscle Car de Porsche, c’est pour une bonne raison. La 928 S vous emmènera vite, confortablement, où vous le souhaitez. Attention toutefois aux routes sinueuses : la 928 S n’est pas une sportive.
Entretien
- Notre Porsche 928 S est en parfaite santé mécanique. Certainement arrêtée pendant quelques années, elle a subi une très grosse révision en 2011, 2012 et 2013. La partie mécanique a été entièrement refaite, précédant un entretien régulier jusqu'à aujourd'hui. D’autres frais ont été effectués, parmi eux : la direction, l’échappement ou encore le faisceau des phares avants. La boite de vitesse à également été révisée en 2021 et l'étanchéité moteur à également été revu.
Historique
- Notre 928 S est une troisième main. Le premier propriétaire a cédé l’auto en 2011, date à laquelle le dossier actuel de l’auto débute. L’auto a d’abord connu une grosse remise en route dès son rachat par le second propriétaire avant d’être cédée en 2017. Un épais dossier de facture Porsche et autre est disponible avec l’auto.
Modifications
- Moteur : Configuration d’origine
- Esthétique : Aucune modification
- Électrique : Aucune modification
Qualités et Défauts
- Les qualités :
- Une des meilleures GT produites
- Une configuration exceptionnelle
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- Mécanique entièrement révisée
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- Entièrement d’origine
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- Troisième main, d’origine française !
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- Les défauts Quelques traces d’usure
Frais à prévoir dans l'immédiat
Rien à prévoir dans l’immédiat !
