Équipement :
810 Tapis de sol
658 Servotronic Plus
342 Sièges chauffants
EEA Pack intérieur cuir
176 Echappement sport
666 Module téléphonique
625 Porsche Entry & Drive
640 Pack Sport Chrono Plus
630 Pack Confort Luminosité
900 Enlèvement à l'usine 911
567 Pare-brise teinté dégradé
541 Ventilation des sièges avant
603 Système d'éclairage adaptatif
680 BOSE Surround Sound-System
998 Intérieur tout cuir en cuir naturel
427 Jantes Carrera Classic 20 pouces
454 Régulateur de vitesse (Tempostat)
636 Assistance parking avant et arrière
498 Suppression du monogramme arrière
XHB Cache de la console centrale en cuir
CXM Pack additionnel Panneaux de porte en cuir
840 Volant sport PDK à 3 branches avec palettes
608 HomeLink (système d'ouverture de porte garage)
748 Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
P06 Sièges sport adaptatifs avec Pack Mémoire Conducteur
250 Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) incluant fonction Stop-Start
P23 Porsche Communication Management (PCM) incl. module de navigation
P13 Rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement avec capteur de pluie intégré
Histoire de la 991
La 911 est devenue, au fil des années, bien plus qu’une simple auto, qu’une simple voiture de sport. Née en 1964, le mythe 911 a assis la réputation de Porsche, déjà bien ficelée grâce à sa devancière la 356. Succès commercial et succès sportif, tel fut le résultat de la 911 première génération. "Race on sunday, sell on monday" dit-on. La Porsche 911 est devenue un mythe, une légende, une religion. Et beaucoup sont ceux à s’y être convertis. La Porsche 911 est et restera sans doute LA voiture de sport par excellence. Au même titre que les générations se sont enchaînées, celles des passionnés également. Après la seconde génération apparue en 1973, la 964 en 1989, la 993 en 1994 et la 996 en 1997, la 997 débarqua en 2004, endossant le rôle de sixième génération. Malgré les années, l’architecture si particulière n’en fut jamais changée. Nous avons tous nos raisons d’aimer la 911. Intemporelle, indémodable, la 911 restera à l’automobile ce qu’est le Rubik Cube est au jouet ! La 997 est sans doute l’une des plus réussies de toutes les générations de 911. La Carrera 4S - pour quatre roues motrices - profite du 6 cylindres à plat atmosphérique de 3.8 litres développant 355 ch. Il s’agissait de la version la plus puissante en atmosphérique de la 997 avant les GT3 et GT3 RS. Avec un couple de 400 Nm, elle peut abattre le 0 à 100 en 4.7 secondes. La Porsche 991 est sans aucun doute la 911 qui incarne l’avancée technique la plus importante de l’histoire du modèle le plus emblématique au monde. Dotée d’un tout nouveau châssis avec un empattement rallongé de 10cm par rapport à une 997, voies élargies, jantes avec un diamètre plus important, un habitacle plus ergonomique, la 991 offre une conduite plus confortable mais aussi plus sportive. C’est aussi avec ce modèle que le nouveau Porsche Communication Management (PCM) est introduit avec une meilleure connectivité. Rappelons que l’habitacle a été inspiré par la Carrera GT ! L’icône de la marque était plus sportive et plus puissante que jamais. Le châssis léger en aluminium-acier était encore plus rigide et permettait de réduire le poids de 45 kg ! Le moteur 6 cylindres d’entrée de gamme voit sa cylindrée passée à 3,4 litres (réduction par rapport au 3,6l de la 997), mais développe tout de même 350 ch. Les modèles S produisaient désormais 400ch avec une cylindrée 3,8 litres, et la version GTS passait même 430ch ! Sortie en 2008, elle subit un restylage (991.2) en 2015 apportant un léger coup de crayon plus moderne ainsi que d’autres améliorations.
Notre exemplaire
Commandée au mythique centre Porsche Stuttgart en Allemagne, notre 991 Carrera S phase 1 se trouve configurée dans une couleur particulièrement élégante (Brun Anthracite métallisé) avec son cuir chocolat et sa capote marron. Équipée d’un kit extérieur TechArt complet (7700€) : celui-ci comprend un aileron (nous disposons de celui d’origine), d'un pare-choc AV et AR, de jupes latérales ainsi qu’un léger rabaissement de la caisse. Le tout complété par un échappement de la même marque, rendant ce formidable flat 6 de 400cv mélodieux a souhait grâce à ses valves désactivables. Une fois sortie d’usine à Stuttgart, elle fut achetée à Monaco et arriva en France en 2015. Nous disposons d’un historique limpide ainsi qu’un dossier d’entretien parfait, le double des clés étant évidemment présent. Toutes ses révisions ont été réalisées chez Porsche. L’auto est donc une 4e main et atteste aujourd’hui 47.500 km. Très bien optionnée, elle dispose d’une boîte PDK redoutable d’efficacité, de sièges entièrement électriques, volant électrique, sièges chauffants et ventilés, cuir étendu, Pack Chrono, déflecteur de vent rabattable pour l’habitacle, système son Bose et autres.
