Histoire de la Porsche 993 Carrera 4S
Serait-il essentiel de rappeler l’histoire du mythe 911 ? En quelques mots, la 911 reste depuis près d’un demi-siècle la pierre angulaire, le fer de lance, la figure de proue du constructeur de Stuttgart. Avec comme signature son architecture si particulière tant décriée, la “901” - qui deviendra 911 - va emporter avec elle une vague monstrueuse d'aficionados, s’octroyant au fil des années une place majeure dans l’histoire de l’automobile. Plus qu’une simple auto, la 993 va devenir le symbole d’une philosophie, d’un lifestyle, d’un état d’esprit. De la Californie au Japon, en passant par l’Europe, la 911 est encore aujourd’hui un succès mondial. Si Ferrari est devenue indissociable de la couleur rouge, Porsche est et sera à jamais lié à la 911. Pendant que les générations continuent de se succéder et d’évoluer, les anciennes versions se partagent une notoriété importante, chacune ayant leurs “trucs” bien à elles. La 911 type 993, quatrième du nom, est l’une des plus prisées aujourd’hui. Pourquoi ? Considérée par de très nombreux amateurs de la marque comme certainement la meilleure 911, elle a même su capter l’attention des plus réticents. Produite de 1994 à 1998, la 993 restera la dernière Porsche à refroidissement à air. En d’autres termes ? Elle restera comme la dernière vraie 911. Son moteur, le flat-six de 3.6 M64 est incontestablement l’un des meilleurs moteurs jamais produits. Alors certes, les “refroidissements par air” polluent davantage et consomment un peu plus, mais l’important n’est pas là. L’important réside dans la sonorité, et ce n’est certainement pas vous - chers lecteurs, acheteurs et collectionneurs - qui oserez nous contredire. Côté design, il est certes compliqué d’innover et de différencier véritablement les 911. La forme reste la même. C’est dans la subtilité des détails que la différence se fait. À ce jeu-là, la 993 trancha à sa sortie avec les versions précédentes. Plus pure, plus simple, plus fine, la 993 est pour certains la plus belle des 911. Comment ne pas leur donner raison ? Finalement, la 993 reste le compromis parfait entre modernité et classicisme, une 911 moderne, et pourtant déjà un classique. La 993 est une auto fantastique, cool par définition, simple, à l’élégance meurtrière. En plus d’une sonorité que l’on ne retrouvera plus, la 993 est encore abordable. Elle peut en plus se targuer d’être exquise dans ses différentes déclinaisons. Targa, Cabriolet, Turbo et j’en passe, à chacun sa 993.
Chose étonnante, le succès de 993 n'était - à sa sortie - que mitigé. Les amateurs ne se sont pas tous pressés pour s'arracher les Carrera. Mais l'histoire nous rappelle qu'une sortie timide n'est pas synonyme d'échec. Loin de là. Lorsque la 993 Turbo fait apparition, la machine se lance. Et de même, Porsche ayant une très bonne mémoire des bonnes recettes, le constructeur allemand va avoir le bon goût de reprendre un concept qui avait tous séduit auparavant : associer la "petite" motorisation atmosphérique (le M64 Variocam de 284ch) avec le Turbo Look. Ainsi naquit la Carrera 4S. Mais Porsche fit encore mieux. La Carrera 4S allait se targuer d'hériter du très noble châssis de la Turbo, en reprenant également les trains roulants, les freins et la carrosserie "Wide Body" de cette dernière. En bref, la 4S n'était en réalité qu'une Turbo sans Turbo avec - qui plus est - des performances en deçà de la Carrera 4 standard. Au diable ce détail. L'important n'était pas là. La Carrera 4S surpassera les Carrera et autres Carrera 4. C'est elle qui se démarqua, et soyons francs, c'est elle que nous voulons tous.
Notre exemplaire
Notre auto est une des 6948 Carrera 4S produites entre 1996 et 1998, plus précisément l’une des 937 produites en 1997. Ce châssis WP0ZZZ99ZVS311408 fut livré neuf au concessionnaire Porsche Strasbourg K67 le 16 Janvier 1998 - code pays C05. Terminée en Oceanblaumetallic (code 3AZ94) avec un intérieur Midnight Blue (code US) parfaitement adapté, elle fut équipée des options suivantes :
602 - Troisième feu stop "High Mount"
650 - Toit ouvrant
686 - Radio Porsche CDR-21
939 - Sièges arrière en cuir plissé
982 - Cuir souple
Notre auto n'a connu que deux propriétaires à Strasbourg avant d'être rapidement acquise par un parisien. Ce dernier la conserva un an avant de la céder, le 26/07/2006, à son propriétaire actuel. N'ayant donc connu que quatre propriétaires rigoureux, cette auto dispose toujours de sa documentation complète, de sa trousse à outils, crique d'origine et de carnet d'entretien tamponné et à jour puisqu'un entretien sera effectué pour la vente. L'entretien de cette superbe 4S à la configuration autant discrète qu'originale a toujours été exemplaire.
Justificatifs d'entretiens tamponnés dans le carnet :
16/12/1998 - 21 674 km - Centre Porsche Strasbourg K67
11/01/2000 - 41 786 km - Centre Porsche Strasbourg K67
07/02/2001 - 61 498 km - Centre Porsche Strasbourg K67
14/09/2001 - 76 825 km - Centre Porsche Strasbourg K67
26/06/2002 - 97 069 km - Centre Porsche Strasbourg K67
15/03/2005 - 110 602 km - Spécialiste Porsche indépendant (EC Selection)
12/06/2007 - 127 970 km - Centre Porsche IMSA Rouen
22/05/2009 - 138 049 km - Spécialiste Porsche indépendant (RSO)
29/06/2012 - 143 377 km - Centre Porsche IMSA Rouen
15/06/2016 - 145 574 km - Spécialiste Porsche indépendant (RS Services)
06/03/2019 - 145 924 km - Spécialiste Porsche indépendant (CG Motorsport)
Les justificatifs de renouvellement des liquides de frein :
14/09/2001 - 76 825 km - Centre Porsche Strasbourg K67
15/03/2005 - 110 602 km - Spécialiste Porsche indépendant (EC Selection)
12/06/2007 - 127 970 km - Centre Porsche IMSA Rouen
29/06/2012 - 143 377 km - Centre Porsche IMSA Rouen
15/06/2016 - 145 574 km - Spécialiste Porsche indépendant (RS Services)
06/03/2019 - 145 924 km - Spécialiste Porsche indépendant (CG Motorsport)
Cette 993 4S française est aujourd'hui dans un très bel état de conservation. Bien que la face avant soit marquée par du gravillonnage, elle dispose d'une très belle peinture et d'un intérieur en très bel état. Entièrement d'origine, elle dispose également d'un aileron additionnel en fibre qui pourra être vendu avec l'auto. Quelques frais esthétiques dûs à l'âge de l'auto et à son utilisation seront faits pour la vente (réfection des jantes ainsi qu'un detailing complet).
Il s'agit donc d'une opportunité rare d'acquérir l'une des plus belles et l'une des plus désirables Porsche modernes en refroidissement à air dans une configuration élégante et originale, qui plus est française d'origine à l'entretien exemplaire.
