Fidèle à sa réputation, la 997.2 GT3 RS s'affirme comme la plus extrême de la gamme. Présentée lors du Salon de Frankfort 2009, elle prend le relai initié par l'iconique Phase 1. La tâche ne s'annonçait pas simple, mais comme à son habitude, Porsche fit le nécessaire. À l'image d'un 2.7 RS Lightweight, la GT3 RS 3.8 est ultraradicale. L'acronyme de Rennesport est respecté à la lettre : arceau-cage, jantes de 19 pouces à écrou central ou encore aileron surdimensionné sont au programme. Bien qu'elle soit destinée aux routes ouvertes, la 997 GT3 RS n'en reste pas moins une bête taillée pour la compétition. Son look n'est pas un déguisement, qui trahirait un dédoublement de personnalité non assumée. Elle respire ce qu'elle est, et doit être prise comme telle. La radicalité et l'efficaité sont au rendez-vous, à vous de faire le reste. Il vous faudra une bonne dose d'humilité pour la dompter et si vous l'oubliez, le harnais 6 points vous rappellera ce pour quoi elle fut faite. Se distinguant de son prédécesseur par une cylindrée de 3.8 contre 3.6, la Mk2 développe désormais 450 ch pour un poids de 1370 kilos. Les stickers ainsi que les autres appendices typés course ne sont pas là par hasard : elle avale désormais le 0 à 100 km/h en seulement 4.0 secondes et fera durer le plaisir jusqu'à 310 km/h. Mais la vitesse de pointe n'a jamais été l'intérêt d'une "RS" made in Stuttgart. Non, le génie de cette auto se révélera sur les petites routes ou sur piste. Le passage en virage, ou en courbe, vous glacera le sang. D'une rigidité remarquable, elle donnera autant de plaisir qu'elle le pourra et vous fera flirter avec vos limites. Aucun doute sur ses origines, ni aucun doute sur son potentiel : la 997.2 GT3 RS fait partie des plus grandes réussites de Porsche en matière de "pistarde" maquillée pour la route. Un collector