Histoire
Après les élégantes Dino 206 et 246, Ferrari se découvre un avenir dans les autos plus petites. La 308 GT4 débarque avec un V8 en lieu et place du V6. Cette auto est une 2+2 et elle est dessinée par Bertone. Elle se vend plutôt bien, toujours sous la marque Dino, mais n'a pas l'aura des 206 et 246.
On repositionne alors la gamme. Si la GT4 reste en place, mais devient une Ferrari, elle est secondée par une version plus sportive : la Ferrari 308 GTB - stylisée par Pininfarina et dévoilée au salon de Paris 1975. Reposant sur une base de GT4 raccourcie, elle s'intègre parfaitement dans la gamme Ferrari puisque sa ligne n'est pas si éloignée de celle de la 365 GT4 BB. La nouvelle auto est performante, grâce à sa mécanique, bien sûr, mais aussi par son poids. De ce côté, elle est gagnante grâce à une technologie jamais vue sur une Ferrari de route : l'emploi de la fibre de verre qui donnera son nom à cette première série de Ferrari 308 GTB : Vetroresina.
En 1977 la Ferrari 308 GTB est toujours là, la GT4 aussi, et on complète l'offre avec la version Cabriolet (ou Targa si vous préférez cette appellation plus proche de la réalité) - la fameuse 308 GTS qu'un détective à moustache et chemises à fleur propulsera sur les petits écrans du monde entier. La nouvelle venue introduit un gros changement qui touche aussi la Ferrari 308 GTB : la carrosserie devient en acier, entraînant 150 kg de plus sur la balance. Les ventes continuaient à être excellentes... jusqu'à l'arrivée des GTBi et GTSi en 1980 qui, en adoptant l'injection pour contrer diverses normes environnementales, sacrifiaient des chevaux.
Il faudra attendre l'arrivée des Ferrari 308 GTB et GTS Quattrovalvole pour que les ventes ne repartent timidement. L'auto n'était plus de première jeunesse et sa carrière prit fin en 1985 sur un chiffre de plus 12.000 autos vendues. Un carton qui lança une lignée d'auto qui ne s'est toujours pas arrêtée.
Notre 308 GTB "Carter Sec"
L'exemplaire que nous présentons est une 308 GTB dite "Carter sec" livrée neuve par l'importateur français Charles Pozzi le 14 décembre 1979 dans sa teinte Bleu Serra. Cette auto a connu deux propriétaires avant d'être acquise par son propriétaire actuel il y'a de nombreuses années. Méticuleux et soucieux d'entretenir au mieux son auto de coeur, ce dernier repris quelques points - ce qui le mena à restaurer complètement l'auto. Aucun détail ne fut négligé.
L'intérieur, à l'origine blanc et bleu magnolia, fut entièrement refait dans sa configuration actuelle beige dans le respect des matériaux et des teintes proposées par Ferrari à l'époque. Régulièrement suivi et toujours bien entretenue, cette auto reçut en 1989 un moteur neuf tout droit venu des usines de Maranello - opération effectuée par Ferrari Pozzi à 30 240 km, factures à l'appui. Elle affiche aujourd'hui un kilométrage de 72 848 km (dont 42 600 km depuis le changement de moteur).
La présence des documents originaux et du dossier de facture impressionnant attestent d'un sérieux exemplaire de la part des propriétaires. Enfin, la restauration pas à pas menée par son propriétaire actuel confère à cette auto un statut à part grâce aux différents travaux d'une qualité exceptionnelle.
L'heureux futur propriétaire de cet exemplaire n'aura aucun souci à se faire et pourra en jouir sereinement.
