Jaguar XK150 Drophead Coupe 3.8 Litres
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A vendre: Jaguar XK150 Drophead Coupe 3.8 Litres

Annoncée sur son marché d'origine en mai 1957, la XK150 ressemblait à la XK120 et à la XK140, mais a été radicalement révisée. Plus visiblement, un pare-brise d'une seule pièce a remplacé le pare-brise fendu, et la ligne des ailes était plus haute et plus aérodynamique aux portes. Le capot élargi s'ouvrait vers le bas jusqu'aux ailes, et sur les coupés, le cadre du pare-brise était déplacé vers l'avant de 102 m...

Jaguar
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Résumé

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Annoncée sur son marché d'origine en mai 1957, la XK150 ressemblait à la XK120 et à la XK140, mais a été radicalement révisée. Plus visiblement, un pare-brise d'une seule pièce a remplacé le pare-brise fendu, et la ligne des ailes était plus haute et plus aérodynamique aux portes. Le capot élargi s'ouvrait vers le bas jusqu'aux ailes, et sur les coupés, le cadre du pare-brise était déplacé vers l'avant de 102 m...

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Histoire de la Jaguar XK 150

Jaguar XK 150 Annoncée sur son marché d'origine en mai 1957, la XK150 ressemblait à la XK120 et à la XK140, mais a été radicalement révisée. Plus visiblement, un pare-brise d'une seule pièce a remplacé le pare-brise fendu, et la ligne des ailes était plus haute et plus aérodynamique aux portes. Le capot élargi s'ouvrait vers le bas jusqu'aux ailes, et sur les coupés, le cadre du pare-brise était déplacé vers l'avant de 4 pouces (102 mm) pour faciliter l'accès des passagers.

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Informations

Histoire de la XK150

Annoncée sur son marché d'origine en mai 1957, la XK150 ressemblait à la XK120 et à la XK140, mais a été radicalement révisée. Plus visiblement, un pare-brise d'une seule pièce a remplacé le pare-brise fendu, et la ligne des ailes était plus haute et plus aérodynamique aux portes. Le capot élargi s'ouvrait vers le bas jusqu'aux ailes, et sur les coupés, le cadre du pare-brise était déplacé vers l'avant de 102 mm pour faciliter l'accès des passagers.

Le tableau de bord en noyer de la XK140 a été remplacé par un tableau de bord garni de cuir. Sur les premiers coupés à tête tombante, le tableau de bord central en aluminium, qui a été discontinué après juin 1958, présentait une gravure en X semblable à celle du premier modèle 3.8 E-Type. Les portes plus minces offraient plus d'espace à l'intérieur. Un petit voyant rouge rappelait au conducteur que les feux de stationnement avant, situés au sommet des ailes, étaient allumés .La suspension et le châssis étaient très similaires à ceux du XK140, avec une direction à crémaillère et pignon uniquement manuelle.

Le moteur XK 6 cylindres en ligne de 3,4 litres à DACT était semblable à celui de la XK140, mais une nouvelle culasse de type "B" a porté la puissance à 180 chevaux SAE à 5750 tr/min.Les premiers XK150 fermés et convertibles ont été plus lents que leurs prédécesseurs. Après un retard de douze mois causé par l'incendie de l'usine en février 1957, ce déficit fut corrigé au printemps 1958 avec le déblocage en mars des modèles spéciaux équipés de freins à disque et d'un moteur SE plus puissant. Deux carburateurs SU HD6 de 44 mm et une culasse de type B modifiée avec des soupapes d'échappement plus grandes ont amélioré les performances, 210 ch à 5500 tr/min. Alors que la plupart des voitures d'exportation étaient des modèles SE, une troisième option pour le biplace ouvert disposait d'un moteur "S" avec trois carburateurs SU HD8 de 51 mm et une culasse à port droit qui augmentait la puissance à 250 chevaux. La production a pris fin en octobre 1960 et a totalisé 2 265 roadsters, 4 445 FHC et 2 672 DHC. Le remplacement par la type E a été annoncé à la mi-mars 1961.

Notre auto

Notre Jaguar XK150 est un Drophead Coupé (DHC) de 1959 - châssis S868323BW (caisse numérotée P7748). D'origine américaine, elle fut importée en France en 1998. Depuis, elle n'a connu que deux propriétaires.

Plus d'informations à venir. 

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Informations principales

MarqueJaguar
Année1959
Kilomètres52 473 km
Prix110 000 €