Porsche 911 Carrera 2.7 MFI
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A vendre: Porsche 911 Carrera 2.7 MFI

En 1972, la FIA met à la retraite les “monstres” comme la 917. La cylindrée du moteur est réduite à 3,0 litres et Porsche doit se résoudre à abandonner son icône. La 911 est toute désignée pour prendre le relais dans le Championnat du monde des constructeurs dans la catégorie GT. Au catalogue, c’est la 2.4 S - clairement à la peine - qui semble être la meilleure base. Conscient du déficit de puissance face à la concu...

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Résumé

La voiture

En 1972, la FIA met à la retraite les “monstres” comme la 917. La cylindrée du moteur est réduite à 3,0 litres et Porsche doit se résoudre à abandonner son icône. La 911 est toute désignée pour prendre le relais dans le Championnat du monde des constructeurs dans la catégorie GT. Au catalogue, c’est la 2.4 S - clairement à la peine - qui semble être la meilleure base. Conscient du déficit de puissance face à la concu...

En savoir plus

Histoire de la Porsche 911 (Serie G)

Porsche 911 (Série G)Dix ans après la première, les ingénieurs à la Porsche ont donné a la 911 sa première transformation. Le modèle de la série G a été produit de 1973 à 1989, plus longtemps que toute autre génération de 911. Elle dispose de pare-chocs butoirs à soufflets absorbant les impacts, une innovation conçue pour respecter les dernières normes de crash test aux États-Unis. La protection des occupants a été améliorée par l’adoption des ceintures de sécurité à trois points comme l'équipement standard, aussi bien qu'a l’intégration des appuis-tête sur les sièges.

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Informations

Histoire 

En 1972, la FIA met à la retraite les “monstres” comme la 917. La cylindrée du moteur est réduite à 3,0 litres et Porsche doit se résoudre à abandonner son icône. La 911 est toute désignée pour prendre le relais dans le Championnat du monde des constructeurs dans la catégorie GT. Au catalogue, c’est la 2.4 S - clairement à la peine - qui semble être la meilleure base. Conscient du déficit de puissance face à la concurrence, Porsche sait qu’il faut passer à un niveau supérieur avec une nouvelle 911. Ainsi naît entre les murs de l’usine à Stuttgart un flat 6 de 2.7 litres. Ce dernier se voit installé dans ce qui est ni plus ni moins qu’une caisse de 2.4. Les voies sont élargies et le poids est drastiquement réduit. De là naît une future légende : la Porsche 911 Carrera RS 2.7. C’est la première fois depuis la génération 356 que le terme iconique “Carrera” refait surface. Et si Porsche le sort des cartons, ce n’est pas pour de la figuration. La Carrera RS 2.7 sera un succès immédiat, une formidable routière aux gènes de championne. La suite est bien connue des amoureux. Les versions RS et RSR s'enchaînent et les succès avec elles (RSR, 3.0, etc). Parallèlement, en 1973, le moteur 2.7 débarque dans les 911 et 911 S. Il faut attendre 1974 pour voir une nouvelle fois le nom Carrera refaire une apparition, cette fois-ci pour une auto de série. La Porsche 911 Carrera 2.7 MFI fait son entrée au catalogue. La recette est exactement la même que la RS : 210 ch avec l’injection Bosch et poids similaire. Extérieurement, elle arbore le nouveau style initié par les 911 de 73’ qui définissent la prochaine génération. Si les pare-chocs plus imposants - typiques de la “G” - sont dûs aux normes américaines, un nouveau châssis plus rigide vient s’ajouter aux nouveautés. Les coûts économiques avaient forcé Porsche à normaliser sa production, ayant bien compris l'importance du marché américain et ses spécificités. Toutefois, la 2.7 MFI ne fut pas importée aux USA. Seuls 1633 exemplaires furent produits entre 1974 et 1976.

Notre Porsche 911 Carrera 2.7 MFI

Notre Carrera 2.7 litres MFI est l’une des 518 exemplaires produits en 1975 pour le marché européen. Ce châssis numéroté 9115600472 fut livrée neuve en Belgique dans une teinte Silver. Elle a été récemment entièrement restaurée en 2019 (plus de 100.000€ de frais) en Bleu Mexico avec l’intérieur en tartan iconique de cette période. Le moteur, numéroté 6650607 est le bloc d’origine. Ce dernier a également été entièrement revu. Elle s’est vu doter d’un pont autobloquant à 60% quand l’option d'origine était de 40%. La boîte de vitesses est aussi d’origine. Elle se présente aujourd’hui dans un état concours grâce à un important et époustouflant travail de restauration. Bien que sa teinte ne soit pas sa couleur d’origine, cette rare teinte Porsche est un atout indéniable.

Modifications 

Moteur : Moteur d’origine refait à neuf

Esthétique : Teinte non d’origine

Électrique : Aucune modification

Images

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Informations principales

MarquePorsche
Année1975
Kilomètres8 241 km
Prix190 000 €