Aston Martin DB4 GT - Lightweight

Aston Martin DB4 GT Lightweight

Avec l'apparition de la Ferrari 250 GT SWB, l'Aston Martin s'est rapidement retrouvée à la traîne. Trop lourde, de nouveaux efforts ont donc été fais pour la rendre plus compétitive, bien qu'il était de plus en plus évident qu'une transformation drastique devait être opérée. Neuf Aston Martin DB4 GT ont été portées aux spécifications dîtes "Lightweight".

En général, pour ces Lightweight, une plus grande partie de la structure en acier du châssis était perforée, et des panneaux furent découpés dans le plancher, remplacés par de l'aluminium. Le plancher sous le réservoir de carburant et la tablette arrière furent fabriqués en aluminium, tout comme la cloison du compartiment moteur. Le système d'ouverture de la boîte à gants est supprimé et les panneaux de porte sont simplifiés, tandis que toutes les fenêtres, à l'exception du pare-brise, sont en plexiglas. Sur le plan mécanique, les voitures étaient conformes aux spécifications standard des GT, mais il est certain que dans le cas d'une voiture allégée, le moteur était construit dans le département compétition de Feltham et donc probablement plus puissant. 

Châssis (5 ou 9 voitures selon les sources) 

0124/R (Moteur no. 370/0163/GT)

Toute première DB4 GT Lightweight, livrée chez Equipe Endeavour. Elle remporta le Goodwood Easter Meeting, entre les mains de Stirling Moss. Elle remporta quelques succès avec Jack Sears au cours de la saison. 

0125/R (Moteur no. 370/0151/GT)

Immatriculée "18 TVX", livrée au Essex Racing Sable de John Ogier. Seconde au Tourist Trophy, Goodwood 1960 avec Salvadori, puis sixième aux 1000km de Montlhéry 1960 avec Innes Ireland et Salvadori. 

0151/R (Moteur no. 370/0125/GT)

Immatriculée "17 TVX". Une des deux DB4 GT Lightweight livrées à John Ogier, Essex Racing. Elle fut pilotée par Innes Ireland mais également Sir John Whitmore et Jim Clark. Remplacées ensuite par une paire de DB4 GTZ, immatriculées "I VEV" et "2 VEV".

0167/R (Moteur no. 370/0206/GT en 1962 pour neuf mois)

Immatriculée "40 MT", voiture expérimentale d'usine et de démonstration pour Aston Martin. Moteur aux spécifications Zagato. A remplacé DB4GT/0157/R (41 DPX) pour les derniers plans du film "Wrong Arm of the Law" parce que son moteur avait lâché pendant le film. 

0168/R

Sûrement livré aux États-Unis. Pas d'antécédents de course connus.

0169/R

Livrée à Phil Scragg. Cet exemplaire fut terminée dans une finition bleu Wedgewood avec un intérieur en cuir Connolly noir. Scragg a demandé deux articles non standard : un chauffage et des fenêtres de porte vitrées, tandis qu'une radio a été installée par la suite. Scragg a remporté quelques succès au volant de la DB4 GT avant d'être vendue en 1962. À cette époque, la radio a été installée et les fenêtres en perspex ont été remplacées par du verre. En 1965, la DB4 GT est passée entre les mains de Malcolm Cramp. En 1974, il fit remplacer la boîte de vitesses à quatre rapports d'origine David Brown par un modèle ZF à cinq rapports. En 1991, elle avait déjà parcouru plus de 115 000 miles. En novembre 2007, Aston Martin Works Service a effectué une reconstruction du moteur et a porté la cylindrée à 4,2 litres. Si l'intérieur a été conservé dans son état d'origine, la voiture a également été repeinte dans une autre teinte de bleu. Après plus de 50 ans passés chez le même propriétaire, le châssis 0169/R a été consigné par la succession de Cramp à la vente de Bonhams Bond Street en 2019, sans réserve. L'auto s'est vendue 2,367,000 £.