Aston Martin DB5 - Shooting Brake by Radford

Histoire de la Aston Martin DB5 - Shooting Brake by Radford

Si David Brown était tout à fait conquis par sa DB5, il était souvent à l'étroit lorsqu'il essayait de transporter tout son équipement de polo, son matériel de chasse et ses chiens qui avaient également tendance à mâchouiller les sièges en cuir. Il demanda alors à l'usine la création d'un Shooting Brake, ou break de chasse, pour son usage personnel. La création d'une telle auto créa ainsi un autre problème : une forte demande des clients pour cette auto très spéciale !

À cette époque, l'usine était bien trop occupée à fabriquer uniquement des DB5 standards. David Brown s'est donc arrangé avec l'entreprise de carrosserie Harold Radford (Coachbuilders) Ltd. pour fabriquer d'autres Shooting Brake afin de répondre à la demande. Radford avait déjà de l'expérience dans la fabrication des freins de tir Bentley Countryman, qui n'étaient pas totalement différents. La conversion a été importante et exigea de nombreuses modifications sur l'ensemble de l'auto, du pare-brise à l'arrière. L'un des problèmes que présentait la conversion était la perte de rigidité inhérente au système Superleggera. Le hayon arrière était d'une seule pièce, articulé par le haut et assisté par des ressorts.

L'intérieur était astucieusement conçu pour accueillir un maximum de bagage. Avec la banquette arrière rabattue, la voiture offrait une plate-forme de charge utile de 1,75 mètre sur 1,05 mètre et un volume de 1,1 mètre cube, bien qu'avec une suspension de série, il était impossible de rouler avec l'auto entièrement chargée.

Comme les spécifications mécaniques et le châssis de la voiture sont restés les mêmes qu'à l'origine, la voiture était toujours censée atteindre 150 miles à l'heure et était commercialisée avec le slogan "Le véhicule à double usage le plus rapide du monde". Radford a également affirmé que le Shooting Brake serait capable de freiner de 100 mph à l'arrêt en 6 secondes, sans charge utile importante à l'arrière évidemment. Étant donné que chaque auto débutait sa vie en tant que berline standard entièrement terminée, au prix de 4 412 £, il vous fallait rajouter 2000£ supplémentaire pour vous offrir un Shooting Brake. Dans certains cas, les clients ont également envoyé des voitures déjà vendue et immatriculées à Radford pour les convertir. Il n'est donc pas surprenant que seules 12 d'entre elles aient été construites (8 RHD et 4 LHD), dont on pense qu'elles ont toutes survécu, faisant ainsi d'elle la version de la DB5 la plus rare.