Aston Martin DB6

Histoire de la Aston Martin DB6

L'Aston Martin DB6 est une grande routière fabriquée par le constructeur automobile britannique Aston Martin. Produite de septembre 1965 à janvier 1971, la DB6 a connu jusqu'à cette date la plus longue production de tous les modèles Aston Martin. Le DB6 succède à l'Aston Martin DB5 et offre une aérodynamique et des spécifications améliorées par rapport à son prédécesseur.

Histoire et design

Après le rejet par Aston Martin des propositions de remplacement de sa DB5 de Touring of Milan, la décision a été prise de se concentrer sur sa propre voiture de développement, immatriculée 4 YMC. Les essais en soufflerie, commencés en février 1965, ont montré que le développement était nécessaire pour contrecarrer une tendance à la portance aérodynamique[résultat du style à dos rapide] qui réduit la traction des roues arrière à grande vitesse. Les dernières phases de développement se sont appuyées sur un châssis DB5, convenablement allongé et intitulé MP 219, avec un déporteur arrière et une Aston Martin Kammback tail en abrégé, précédemment incorporés dans des prototypes de sport de course. La décision a été prise de produire le MP 219 en tant qu'Aston Martin DB6, bien que le prototype de l'essieu arrière de Dion ait été rejeté, l'Aston s'est maintenue avec sa configuration d'essieu vivant bien située réduisant le temps de commercialisation, le coût et la complexité.
Introduit au Salon de Londres en 1965, le DB6 était déjà un modèle dépassé, d'une conception d'une conception remarquable, le premier modèle ayant été fabriqué après un transfert de Feltham à Newport Pagnell, à la suite du déménagement de son usine. Le DB6 ressemble à son prédécesseur, le DB5, avec les différences les plus notables étant son empattement, son profil latéral, ses pare-chocs avant et arrière divisés et ses panneaux arrière incorporant l'arrière de la Kammback. La queue, combinée à l'essieu arrière relocalisé et à l'empattement allongé de 3,75 pouces (95 mm), procure une plus grande stabilité à grande vitesse. Bien qu'à la mode - le design de style Kamm à l'arrière était similaire à celui de la Ferrari 250 - il ne s'est pas avéré populaire auprès de la clientèle conservatrice et traditionnelle d'Aston lorsque la DB6 a été introduite. Les performances ont été satisfaisantes : les essais routiers de la journée ont permis d'observer la vitesse maximale du modèle Vantage entre 233 km/h (145 mi/h) et 238 km/h (148 mi/h), avec John Bolster à bord d'une Vantage spec DB6 atteignant une moyenne bidirectionnelle de 245 km/h (152 mi/h). Le DB6 a ensuite poursuivi avec des amortisseurs arrière Selectaride Armstrong à réglage en hauteur, disponibles sur le DB5, qui étaient alors de haute technologie. Parmi les autres faits saillants, mentionnons l'adoption de custodes aux portes avant, d'un refroidisseur d'huile à bas niveau sur la jupe avant, de pare-chocs à chaque coin, de feux arrière révisés et de groupes de feux arrière révisés ; de plus, le déflecteur a affecté les proportions globales du DB6, la longueur ayant augmenté d'environ deux pouces.

Caractéristiques techniques

Le DB6 est propulsé par le moteur Aston Martin de 3 995 cm3 (243,8 po3) à deux arbres à cames en tête (DACT) et six cylindres en ligne conçu par Tadek Marek. Le moteur, poursuivi avec sa configuration triple SU carburateur produisant 282 ch (210 kW ; 286 ch) à 5 500 tr/min ; l'option moteur Vantage est cotée à 325 ch (242 kW ; 330 ch) contre 314 ch (234 kW ; 318 ch) sur la DB5. Bien que le poids du DB6 ait été d'environ 17 lb (7,7 kg) plus lourd que son prédécesseur, la stabilité à grande vitesse, la capacité de chargement supplémentaire et le confort des passagers de cette grande routière ont plus que compensé toute perte imperceptible de performance causée par un poids supplémentaire. La suspension arrière utilisait des ressorts hélicoïdaux à ressorts hélicoïdaux avec contrôle de la suspension réglable de l'intérieur de la voiture.

Modèles et variantes ultérieurs

Le DB6 Mark II a été annoncé le 21 août 1969, identifié par des fusées éclairantes distinctes sur les passages de roue avant et arrière et des pneus plus larges sur des roues plus larges de 1/2 po. L'injection électronique de carburant AE Brico, combinée à une culasse à taux de compression plus élevé, était disponible en option sur la Mark II. L'édition Mark II partageait de nombreuses pièces avec le nouveau DBS
de l'époque. Comme pour les modèles Aston Martin précédents, une DB6 Vantage haute puissance était proposée. Il était équipé de trois carburateurs Weber et d'une culasse
à taux de compression plus élevé. Une carrosserie décapotable de type Volante a également été proposée. Ceci a été présenté au Salon de l'automobile de Londres en 1966. La Volante basée sur la DB6 a succédé à la Volante précédente (1965-1966) qui était construite sur le dernier châssis de la DB5' et était connue sous le nom de Volantes''châssis court''. Sur les Volantes DB6 basées plus tard, seulement 140 ont été construites, dont 29 versions Vantage Volante à haut rendement, très prisées par les collectionneurs
Charles, Prince de Galles, possède une Volante MkII basée sur DB6 qui a été convertie pour fonctionner au bioéthanol. La voiture lui a été offerte par sa mère le jour de ses 21 ans.