Aston Martin DB6 -  Shooting Brake
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Aston Martin DB6 - Shooting Brake

Une fois les DB5 épuisées, Harold Radford, le constructeur londonien, continua à produire des Break de chasse sur base de DB6, avec un total de six voitures achevées....

Aston Martin

Histoire

Harold Radford

Une fois les DB5 épuisées, Harold Radford, le constructeur londonien, continua à produire des Break de chasse sur base de DB6, avec un total de six voitures achevées. Un seul exemplaire RHD fut construit, les cinq autres exemplaires étant tous en conduite à gauche. Ces voitures ont un profil très similaire à celui de la précédente conversion DB5.

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La conversion était très importante et affectait l'ensemble de la structure de l'auto, du pare-brise vers l'arrière. L'un des principaux problèmes était que la structure tubulaire du toit était découpée et que le nouveau toit était désormais soutenu par des constructions en acier, réduisant ainsi la rigidité inhérente du véhicule d'origine. Le hayon arrière était d'une seule pièce, articulé par le haut et assisté par des ressorts.

L'intérieur était astucieusement conçu pour contenir le plus de choses possible. Avec la banquette arrière rabattue, la voiture offrait une plate-forme de charge utile ininterrompue de 1,75 mètre sur 1,05 mètre et un volume de 1,1 mètre cube, bien qu'avec une suspension inchangée, il aurait été imprudent de transporter une grande quantité de poids supplémentaire.

Comme les spécifications mécaniques et le châssis de la voiture sont restés les mêmes qu'à l'origine, Radford a continué à prétendre atteindre une vitesse de 150 miles/heure. Elle fut commercialisée avec le slogan "Le véhicule à double usage le plus rapide du monde". Radford a également affirmé que le "Shooting Brake" serait capable de freiner de 100 mph à l'arrêt en 6 secondes, bien que nous devions supposer que cela se fait sans charge utile importante à l'arrière. Étant donné que chaque Break de chasse était né comme DB6 complètement terminée, la conversion supplémentaire ajoutait plus de 2 000 £ au prix total.

FLM Ltd

En plus de Harold Radford, un autre carrossier indépendant a également proposé sa version Break de chasse pour le DB6. FLM (Panelcraft) Ltd basé dans la région de Kings Cross à Londres, était très expérimenté dans la conversion de saloons en breaks et cabriolets.

Ces voitures FLM conservaient la queue caractéristique du DB6 Kamm au-dessus du hayon et, contrairement aux voitures Radford, avaient un hayon fendu où le panneau de verre était articulé vers le haut, et le panneau arrière descendait. Malheureusement, la ligne des voitures FLM est gâchée par des cadres de fenêtre maladroits et des montants de lunette arrière manifestement copiés sur le Austin Allegro Estate des années 1970.

Une de ces autos fut commandée par le pilote de course, Innes Ireland (et plus tard président de BRDC) en tant que Daily Car. En novembre 2013, elle fut mise en vente chez Aston Martin Works. Elle a été restaurée par Works Service à la fin des années 1980 et est équipée d'un moteur Vantage spec à triple carburateur Weber et d'une boîte manuelle ZF à 5 vitesses. Le deuxième DB6 Shooting Brake produit par FLM réside toujours en France. Toutefois, on ignore où se trouve le troisième et dernier exemplaire.

En plus de deux ou trois DB6 Shooting Brakes, FML Panelcraft a également construit le seul exemple du DBS Shooting Brake.

Images

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