Avec les résultats encourageants obtenus par DP212, Aston Martin prit&nbsp;la décision d'en continuer le développement. En 1963, Aston Martin a conçu&nbsp;la DP214, succédant ainsi au DP212. À l'inverse de cette dernière, la DP214 fut produite en deux exemplaires : DB4/GT/0194/R et DB4/GT/0195/R, toujours sur la base de la&nbsp;DB4GT.&nbsp;La caisse était désormais plus basse, plus large et la carrosserie plus allongée et plus aérodynamique pour se terminer par une queue de Kamm afin de donner une plus grande stabilité à grande vitesse.

Contrairement au DP212, les DP214 seraient utilisés dans des courses autres que le Mans. Le DP214 a fait ses débuts aux côtés de&nbsp;DP215 aux 24 Heures du Mans de 1963, avec Bill Kimberley et Jo Schlesser sur&nbsp;0194/R et Bruce McLaren et Innes Ireland sur&nbsp;0195/R. Durant les essais, DP214 a établi un temps non officiel de 3m 58,7s et un temps officiel de 4m 00s, en ayant franchi&nbsp;la barre des 300 kilomètres à l'heure (186,4 mph) dans la ligne droite des Hunaudières. Pour les deux autos, le plan de course dictait un temps au tour de&nbsp;4m 15s.&nbsp;Au 28ème&nbsp;tour, McLaren au volant de&nbsp;0195/R s'est retrouvé en tête de la catégorie GT et 10ème&nbsp;au classement général. Ireland&nbsp;a ensuite pris le relais&nbsp;et mena 0195/R jusqu'à la 6ème place du&nbsp;classement général. Malheureusement, durant&nbsp;son relais un piston s'est cassé alors dans la ligne droite des Hunaudières,&nbsp;au 60ème tour (4h 06m), forçant l'équipage de l'auto à abandonner. La panne moteur entraina&nbsp;la&nbsp;fuite de&nbsp;20 litres d'huile sur la piste, causant un accident&nbsp;impliquant la Jaguar E-Type Lightweight&nbsp;de Roy Salvadori et la Djet&nbsp;LM6 de René Bonnet de Jean-Pierre Manzon. La Renault M63 Alpine M63 de Christian Heins ne parvint pas à&nbsp;éviter l'épave, a fit&nbsp;une embardée,&nbsp;heurtant&nbsp;un autre véhicule avant de&nbsp;terminer&nbsp;dans un lampadaire. Ce dernier explosa en flamme&nbsp;tuant instantanément le pilote. La voiture soeur,&nbsp;0194/R, avait&nbsp;dû s'arrêter au troisième tour pour un léger problème. La course s'avéra plus simple, la seconde DP214 pointant à&nbsp;la cinquième position après 110 tours (presque 8 heures).&nbsp;Kimberley et Schlesser étaient 3ème au général et menaient la catégorie GT lorsqu'un piston défaillant - la même casse que 0195/R - força&nbsp;McLaren et Irlande à l'abandon, eux aussi.

Le reste de la saison allait être plus gratifiant. Lors du&nbsp;Guard's Trophy à Brands Hatch, une seule DP214, pilotée par Innes Ireland, parviendra&nbsp;à terminer à la sixième place du classement général et deuxième de sa catégorie.&nbsp;L'autre pilotée par Kimberly, abandonna. Vint ensuite une septième place et une quatrième place lors&nbsp;Tourist Trophy à Goodwood pour&nbsp;0194/R et Innes Ireland tandis que&nbsp;0195/R, entre les mains du très habile Bruce McLaren, jeta l'éponge&nbsp;après 95 tours. Les deux voitures auraient certainement été capables de remporter le Tourist Trophy&nbsp;entre les mains d'Innes Ireland et de Bruce McLaren, mais malheureusement le&nbsp;RAC Scrutineer (Procter) en décida autrement. Il refusa&nbsp;que les voitures participent&nbsp;avec les jantes de 6,5 pouces qu'elles avaient utilisé au Mans, parce qu'elles n'avaient pas été homologuées, alors que les voitures de série&nbsp;en étaient déjà équipées !&nbsp;Les Aston furent donc obligées de courir avec des jantes de 5,5 pouces, réduisant&nbsp;la piste de 4 pouces et ruinant ainsi&nbsp;leur maniabilité. Elles&nbsp;n'avaient jamais couru avec ces jantes étroites auparavant, et ne le feront plus jamais. Un Innes Ireland en colère passa la totalité de&nbsp;la course en glisse, nerveusement,&nbsp;dans la voiture qu'il avait initialement placée&nbsp;en pole position, avant de remporter une victoire à l'Inter-Europa Cup de Monza entre les mains de Roy Salvadori, établissant un nouveau record du tour en GT, avec une vitesse moyenne de 193,49 km/h (120,23 mph). Cette course a également vu la&nbsp;deuxième DP214 (0195/R, piloté par Lucien Bianchi,&nbsp;prendre la 3ème place (119 mph (192 km/h), vitesse moyenne). Les deux manches suivantes à Monthéry verront les DP214 remporter la victoire (0194/R, piloté par Claude Le Guezec) et la deuxième place (Dewez) dans la première course. La deuxième course verra également un DP214 remporter une nouvelle victoire, cette fois avec 0195/R (Schlesser) et 0194/R (Le Guezec) en cinquième position.

Après la saison 1963, les deux DP214 ont été vendues à l'équipe de John Dawnay pour être utilisées sur l'ensemble des&nbsp;circuits internationaux.&nbsp;0195/R fut par la suite&nbsp;cédée à Brian Hetreed en 1964. Mike Salmon au volant de&nbsp;0194/R et Hetreed sur&nbsp;0195/R ont participé aux&nbsp;Daytona 2000 km. Salmon fut épaulé par&nbsp;Roy Salvadori tandis que&nbsp;Hetreed fut&nbsp;associé à&nbsp;Chris Kerrison. Les deux autos étaient parvenues à atteindre la&nbsp;5ème place en course. 0194/R abandonna&nbsp;et 0195 glissa&nbsp;à la 17ème place suite à des problèmes de boîte de vitesses. Lors de&nbsp;l'Internationale Trophy à Silverstone, Salmon a battu le record du tour en GT (avec 0194/R) lors des essais libres&nbsp;avec un temps de 1m 41.0s avant de perdre le contrôle de l'auto dans la course, sous la pluie, dans le premier tour. Après une remontée spectaculaire, il termina&nbsp;second au&nbsp;classement général. Au même moment, Hetreed emmena&nbsp;le 0195/R à l'ascension de la colline du Wiscombe et réalisa&nbsp;le meilleur temps. 
Les deux voitures se sont ensuite rendues aux 500 km de&nbsp;Spa-Francorchamps, mais les deux DP214 ont connu des problèmes moteur et furent contraintes à l'abandon. L'une des DP214 (0195/R) fut par la suite détruite&nbsp;dans un accident aux 1000 km du Nürburgring en 1964, tuant son pilote,&nbsp;Brian Hetreed. Hetreed fut victime d'une sortie de piste dès&nbsp;son premier tour d'essais. Les restes de 0195/R furent rapatriés&nbsp;d'Allemagne à Londres et ont furent entièrement découpés et détruits. Le moteur, réparé, fut installé dans une&nbsp;Aston Martin DB4GT Zagato, numéro de châssis DB4GT/0200/R. 
L'autre DP214, la dernière,&nbsp;termina&nbsp;la saison et fut engagée aux 24 Heures&nbsp;du&nbsp;Mans 1964, confiée à&nbsp;Peter Sutcliffe et Mike Salmon.&nbsp;À&nbsp;la fin du premier tour, DP214 occupait la dixième place, tombant à la onzième après une demi-heure. En début de soirée, les arrêts aux stands avaient propulsé la voiture au sixième rang du classement général, mais&nbsp;une nouvelle fois, elle est rechuta&nbsp;à la douzième place. Dans l'épreuve de clôture de la saison 1964 à Silverstone, 0194/R termina première de la catégorie&nbsp;GT et cinquième au classement général, réalisant le meilleur temps de sa catégorie en&nbsp;1m42.8s et 4ème de sa catégorie dans le Guards Trophy&nbsp;malgré un&nbsp;tête-à-queue&nbsp;à Clearways.

En 1965, la seule DP214 restante fut achetée par Tom Rose, qui&nbsp;repeignit&nbsp;la voiture&nbsp;d'un bleu très foncé, peut-être de couleur noire. Rose immatricula&nbsp;la voiture sous le numéro "5 NBP"&nbsp;(qu'elle détient encore aujourd'hui) et a ensuite participé aux épreuves d'Aston Martin au cours de l'année suivante. Les résultats incluant une victoire au Wiscombe Park et au Belgian Day of Records (Jabbeke Speed Trial) Rose a établi un meilleur temps, avec une vitesse de pointe de 263,1 km/h (163,5 mi/h). Finalement pilotée par Pye, la voiture a participé à l'épreuve B.A.R.C. Goodwood, où Pye a réalisé le meilleur temps 
avec Colin Crabbe, qui l'a achetée en 1965, la voiture montrant maintenant des passages de roue évasés pour accommoder des roues larges. En 1966, Crabbe a couru la voiture de projet à l'événement B.A.R.C. à Oulton Park et a remporté la victoire au classement général. Crabbe a ensuite terminé deuxième au classement général du Trophée Monte Cristo à la réunion de l'AMOC St John Horsfall à Silverstone, après Ron Fry's Ferrari 275 LM. Neil Corner a également piloté le DP214 en 1966 et a remporté le classement général au Bentley Drivers' Club (B.D.C.) 
En 1967, lors de la journée belge des records, Crabbe a de nouveau gagné, cette fois en terminant premier de la classe. Le dernier événement dont Crabbe était propriétaire a eu lieu avec Neil Corner dans l'événement'Emu Trohpy' au Aston Martin Owners Club (AMOC) Silverstone.

Il est intéressant de noter que le châssis&nbsp;0195 a apparemment été reconstruite et était destinée à être vendue aux enchères Coys à Silverstone en 1995. Après inspection par des experts Aston Martin, la voiture a été déclarée comme "réplique", composée d'un moteur et d'une boîte de vitesses DB4GT, de pièces neuves&nbsp;et d'une carrosserie présentant une ressemblance assez proche avec l'original. La voiture ne peut donc pas être considérée comme une Aston Martin et Coys la retira de la vente. Cette même auto roule désormais régulièrement en course historique, sous la dénomination de réplique et fut récemment proposé à la vente par Bonhams. Il existe en totalité trois&nbsp;répliques, plus ou moins similaires.

<h4>Production</h4>

Châssis&nbsp;DB4/GT/0194/R

En 1965, la seule DP214 restante fut achetée par Tom Rose, qui&nbsp;repeignit&nbsp;la voiture&nbsp;d'un bleu très foncé, peut-être de couleur noire. Rose immatricula&nbsp;la voiture sous le numéro "5 NBP"&nbsp;(qu'elle détient encore aujourd'hui). Elle participa&nbsp;aux épreuves d'Aston Martin au cours de l'année suivante. Les résultats incluant une victoire au Wiscombe Park et au Belgian Day of Records (Jabbeke Speed Trial) où Rose&nbsp;établit un meilleur temps, avec une vitesse de pointe de 263,1 km/h (163,5 mi/h). Pilotée par Pye, la voiture participa&nbsp;à l'épreuve B.A.R.C. Goodwood, où Pye&nbsp;réalisa&nbsp;le meilleur temps 
avec Colin Crabbe, qui l'acheta&nbsp;en 1965, la voiture montrant maintenant des passages de roue évasés pour accommoder des roues larges. En 1966, Crabbe engagea la Project Car&nbsp;à l'événement B.A.R.C. à Oulton Park, où&nbsp;il remporta la victoire au classement général. Crabbe termina ensuite deuxième au classement général du Trophée Monte Cristo à la réunion de l'AMOC St John Horsfall à Silverstone, derrière la&nbsp;Ferrari 275 LM de Ron Fry. Neil Corner a également piloté le DP214 en 1966 et a remporté le classement général au Bentley Drivers' Club (B.D.C.). En 1967, lors de la journée belge des records, Crabbe fut de nouveau victorieux, cette fois en remportant sa classe. Le dernier événement auquel&nbsp;Crabbe participa comme propriétaire fut lors&nbsp;de&nbsp;l'événement "Emu Trohpy" au Aston Martin Owners Club (AMOC) Silverstone, avec Neil Corner.&nbsp;Après la dernière course de Crabbe, Mike Ottway&nbsp;acquit&nbsp;la voiture avec un moteur de 3750 cm3&nbsp;(229 po cu) ainsi qu'un moteur de DP215 endommagé en réserve. Par la suite, Nick Cussons engagea&nbsp;la voiture régulièrement en compétition. En 1973, Cussons&nbsp;remporta&nbsp;sa classe&nbsp;à Curborough. Cussons remporta également&nbsp;le B.R.S.S.C.C.C. au général à Snetterton.&nbsp;Lors de sa dernière sortie de l'époque, Cussons termina sur la dernière marche du podium (en classe) au&nbsp;B.A.R.C. à Thruxton en 1974. Durant cette période, Cussons a également engagé&nbsp;la voiture dans son propre championnat historique.

De 1975 à 1992, 0194/R a subi une restauration complète, opéré par Mike Ottway. C'est certainement au cours de cette restauration qu'elle retrouva sa teinte d'origine, qu'elle possède encore aujourd'hui.&nbsp;À la suite de cette restauration, DP214 0194/R fut acquise par Simon Draper. Ce dernier l'engage très régulièrement en compétition historique depuis son acquisition (Silverstone, Goodwood Revival, Goodwood FOS, etc...)

Châssis&nbsp;DB4/GT/0195/R

Détruite.

<h5>Répliques de voitures</h5>

Il existe trois répliques connues de DP214 supposées basées sur des châssis DB4 et DB4GT. La&nbsp;première, qui prétendait initialement avoir été construit à partir de restes de&nbsp;0195/R, a été commandé par l'Américain Ken Lawrence avec une carrosserie construite par Shapecraft, en utilisant 0194/R comme modèle. Lawrence affirma&nbsp;qu'il avait trouvé une traverse portant le bon numéro de châssis, en Allemagne, à la fin de 1979. Il a également prétendu avoir trouvé un moteur de 0195/R, utilisé&nbsp;au Mans, mais ce moteur fut détruit à cause d'un gros trou de 3''' de pouce dans le bloc. La voiture avait été construite avec des pièces Aston Martin contemporaines,&nbsp;un moteur DB4GT (notamment estampé 370/0195/GT), et une boîte de vitesses. La carrosserie, qui a été fabriquée par Shapecraft, ressemble beaucoup à l'original, mais les similitudes s'arrêtent là ; il n'y a aucune preuve que cette voiture contient des composants authentiques. Elle fut destinée à être vendue aux enchères Coys à Silverstone en 1995 comme étant 0195/R. Après inspection par des experts Aston Martin, la voiture a été déclarée comme "réplique". La voiture ne peut donc pas être considérée comme une Aston Martin et Coys la retira de la vente. Cette réplique est actuellement la propriété de Wolfgang Friedrichs (qui possède également DP212). Il a enregistrer quelques bons résultats dans la&nbsp;course&nbsp;des 6 heures de Spa, comptant notamment deux deuxièmes places (2004 et 2006) et une victoire générale en 2005.

La deuxième voiture fut&nbsp;beaucoup plus récemment construite par Martin Brewer de Runnymede Motor Company, mais la construction aurait apparemment commencé (selon le Club Aston Martin Owners) en plus de la réplique susmentionnée. Elle fut construite sur la base de DB4/559/L. Achevée en 2005, elle a reçu le numéro d'immatriculation "DSL 449", mais a depuis été ré-immatriculée&nbsp;sous le numéro "5 BVY" afin de ressembler étroitement à la voiture originale survivante : "5 NBP". Cette voiture a participé à la course Le Mans Legends le 16 juin 2007 en préambule des 24 Heures du Mans.

La troisième et dernière réplique fut commandée par Robert Rawe et a été achevée fin 2013. Cette voiture a participé à l'épreuve des 6 heures de Spa la même année.

Aston Martin

Aston Martin DB5

Aston Martin Lagonda

Aston Martin DB6