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BMW M3 (E30) - Sport Evo

Lorsque BMW a dû construire 5000 M3 pour homologuer la voiture pour le Groupe A, les voitures de route qui en ont résulté n'ont partagé que leur capot avec la E30 de série. Par ...

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Lorsque BMW a dû construire 5000 M3 pour homologuer la voiture pour le Groupe A, les voitures de route qui en ont résulté n'ont partagé que leur capot avec la E30 de série. Par la suite, BMW avait besoin d'une voiture de course avec un quatre cylindres plus gros et des roues de 18 pouces : alors elle a créé la Sport Evo. Seulement 600 ont été fabriquées, rien qu'en 1990, et la liste des modifications apportées par la division M par rapport à une E30 M3 standard est fascinante.

Pour commencer, la Sport Evo est 0,39 pouce plus bas que l'évolution précédente, sur des roues de 16 pouces. Ses ailes avant ont également été rehaussées afin de pouvoir accueillir des jantes de 18 pouces pour la course. Elle a sur des voies plus larges avec une barre anti-roulis avant reliée aux jambes de suspension et une autre plus robuste à l'arrière. BMW a également triplé l'angle de braquage de la roulette de direction, en ajoutant des roulements de roue plus solides, des ressorts plus rigides et des amortisseurs améliorés pour compléter l'ensemble de maniabilité.

Le quatre cylindres S14B25, moteur à bloc de fer de BMW avec une tête basée sur celle du 6 en ligne de la M1, a été élargi à 2,5 litres avec un nouveau vilebrequin. Le moteur est également doté de soupapes d'admission plus grandes et de soupapes d'échappement remplies de sodium, avec un collecteur d'échappement plus grand, des arbres à cames plus agressifs et des buses d'huile supplémentaires pour aider à refroidir ces pistons. Il en résulte 238 chevaux à 7000 tr/min, avec un couple légèrement inférieur à celui de la M3 standard. BMW a utilisé des câbles de bougie d'allumage rouges pour s'assurer que vous les voyiez bien à l'ouverture du capot. En Europe, la boîte de vitesses de la M3 est restée la variante à cinq rapports de la Getrag 265, l'Amérique et le Japon bénéficiant d'un profil en H régulier.

La Sport Evo avait des vitres plus minces, une calandre plus ouverte et des conduits de refroidissement supplémentaires pour remplacer les phares antibrouillard, mais sa caractéristique la plus étonnante est l'aile arrière réglable. Choisissez entre Monza, Normal et Nürburgring, et amusez-vous bien !