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Bugatti

Bugatti EB110

Bugatti Type 51

Bugatti Type 57

Bugatti Type 41

Bugatti Type 55

Bugatti Type 37

Bugatti Type 35

<h3>Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupe</h3><p>"L'Atlantic&nbsp;fait partie des icônes de la longue tradition de Bugatti. En termes d'élégance, de qualité et de performance, le coupé était unique en son temps et l'est encore aujourd'hui. Une voiture de luxe super sportive. Pour nous, c'est à la fois une inspiration et un engagement ", déclare Stephan Winkelmann, Président de Bugatti. "Nos voitures hyper sportives actuelles Chiron1, Chiron Sport et Divo2 perpétuent cette tradition à l'ère moderne - dans l'esprit de Bugatti."</p><h4>Histoire et Design&nbsp;</h4><p>Lorsque la Bugatti&nbsp;est apparue pour la première fois, ses lignes étaient&nbsp;déjà d'une beauté et d'un&nbsp;exotisme saisissants. Les roues se détachent de la carrosserie et le capot est extrêmement long pour une voiture d'une longueur totale de seulement 3,70 mètres.<br />L'extrémité arrière s'écoule vers le bas dans une forme ovale s'étendant presque jusqu'au sol. Six tuyaux d'échappement minces complètent la vue arrière.<br />Une caractéristique de conception remarquable est une couture en relief s'étendant verticalement de la charnière du capot fendu jusqu'à la queue.<br />Comme un aileron pointu, il divise le corps en son milieu. Les rivets maintiennent les tôles fendues en place.</p><p>Les modèles Atlantic ont été développés à partir du prototype unique Aérolithe, également connu sous le nom de Coupé Special ou Coupé Aero. Pour ce modèle, dont le châssis porte le numéro 57 104, Jean Bugatti a utilisé la tôle Elektron de l'aviation pour la carrosserie. Elektron est un alliage composé de 90 % de magnésium et de 10 % d'aluminium. Bien qu'il soit léger et solide, il est difficile à travailler et ne peut pas être soudé, c'est pourquoi Bugatti a riveté les parties du corps ensemble, créant ainsi la fameuse couture dorsale. Pour la "production" de l'Atlantic, Bugatti a utilisé de l'aluminium mais a conservé les rivets sur la couture dorsale.<br />Le modèle porte ce nom en hommage à&nbsp;l'ami de Bugatti, Jean Mermoz. L'aviateur pionnier a été le premier à traverser l'Atlantique Sud par voie aérienne. Il n'est pas revenu d'une traversée de l'Atlantique Sud en 1936.</p><p>Les portes s'enfoncent dans le toit pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers du coupé surbaissé. Les phares des deux premières voitures sont intégrés dans les ailes tandis que ceux des deux autres voitures sont équipés de boîtiers de phares séparés. Les quatre voitures ont beaucoup d'autres détails différents - chaque modèle est unique. "Le Type 57 SC Atlantic est un manifeste de Jean Bugatti. Les proportions époustouflantes de ce chef-d'œuvre étaient tout simplement inégalées à l'époque et sont toujours aussi fascinantes par leur élégance&nbsp;", déclare Achim Anscheidt, directeur du design chez Bugatti.<br />Dans les concours internationaux de beauté pour voitures historiques comme le Pebble Beach Concours d'Elegance en Californie, ces modèles ont remporté de nombreux prix au cours des dernières années. "La couture rivetée en aluminium sur le toit est encore aujourd'hui une caractéristique caractéristique du design. Il est unique et élégant ", ajoute Achim Anscheidt.</p><h4>Motorisation</h4><p>Le coupé est propulsé par un silencieux et puissant 8 cylindres en ligne de 3,3 litres développant jusqu'à 200 chevaux et offrant une vitesse de pointe de plus de 200 km/h,&nbsp;à une époque où les charrettes tirées par des chevaux occupaient encore une place importante sur de nombreuses routes.</p><h4>Les châssis&nbsp;</h4><p>Seulement quatre&nbsp;voitures ont été fabriquées et&nbsp;Bugatti n'a vendu à ses clients que trois des Atlantic&nbsp;produites, un modèle ayant été utilisé à titre personnel par Jean Bugatti.</p><p>En 1936, Bugatti construit le premier modèle pour le banquier britannique Victor Rothschild, à l'origine sans surcompresseur, en gris-bleu. Ce véhicule, dont le châssis porte le numéro 57 374, est maintenant connu sous le nom de "Rothschild Atlantic".</p><p>La "Holzschuh Atlantic" est la troisième voiture construite, et porte le numéro de châssis 57 473. Elle&nbsp;fut livrée à Jacques Holzschuh de France en octobre 1936.<br />Le deuxième propriétaire de la voiture, un collectionneur, est décédé dans un accident sur un passage à niveau. La Bugatti a été complètement détruite.<br />Des décennies plus tard, elle&nbsp;a fait l'objet d'une restauration complexe, bien que le moteur n'ait pu être sauvé.</p><p>Concernant le dernier exemplaire, celui-ci est détenu par le créateur de mode Ralph Lauren. Il porte le numéro de châssis 57 591.&nbsp;<br />Cette version, appelée "Pope Atlantic" avait&nbsp;été achevée en mai 1938 - son premier propriétaire était le britannique R.B. Pope.</p><p>Jean Bugatti a fait réaliser le second Atlantic. Seul lui ou quelques amis choisis, principalement des pilotes Bugatti, ont eu l'honneur d'être assis derrière le grand volant du coupé au châssis numéro 57 453.<br />Bugatti a utilisé "La Voiture Noire"&nbsp;comme modèle pour les photos des brochures et comme voiture de démonstration pour les salons automobiles internationaux comme ceux de Lyo.&nbsp;<br />Ce modèle&nbsp;a disparu en 1938 et n'est jamais réapparu. La rumeur indique que Bugatti l'aurait fait transporter à Bordeaux pour lui éviter de tomber entre les mains des troupes Allemandes. Celui-ci aurait tout de même été "capturé" en 1941 par les Nazis qui l'auraient démantelé.&nbsp;<br />La Bugatti Type 57 "La Voiture Noire"&nbsp;est aujourd'hui le modèle le plus recherché par les collectionneurs et les passionnés d'automobile ancienne en général.</p>

Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupe"L'Atlantic&nbsp;fait partie des icônes de la longue tradition de Bugatti. En termes d'élégance, de qualité et de performance, le coupé était unique en son temps et l'est encore aujourd'hui. Une voiture de luxe super sportive. Pour nous, c'est à la fois une inspiration et un engagement ", déclare Stephan Winkelmann, Président de Bugatti. "Nos voitures hyper sportives actuelles Chiron1, Chiron Sport et Divo2 perpétuent cette tradition à l'ère moderne - dans l'esprit de Bugatti."

Bugatti Type 57 -  SC Atlantic Coupe

Abarth 2000 SE 010

AC Ace Roadster

Alfa Romeo Giulietta SZ

Alfa Romeo Romeo 2 Autocarro

ATS D5 Formule 1 

Austin Healey 100M

Austin Healey 3000

Austin Healey 3000 BT7

BMW 2002 Tii Gr2 FIA

BMW 635 Gr A 

BMW M5 E34 Touring Elekta

BMW Z3 GTR

Brun C91-Judd

Chevrolet Corvette

Chevron B16 #06

Chevron B8

Cooper Bristol T40

Ferrari 250 GT Cab SII

Ferrari 250 PF Coupe

Ferrari 308 GTB Carter Sec

Ferrari 365 GT 2+2

Ferrari 550 Maranello

Ferrari BB 512i 

Ferrari F355 Challenge

Ferrari F355 GTS

Fiat Cinquecento Trofeo Officielle – Fiat Auto France SA

Jaguar MK II 

Jaguar Type E Lighweight Recreation

Jaguar Type E OTS

Jaguar Type E Roadster MKII

Jaguar XK120 OTS

Lamborghini Countach LP400S

Lamborghini Miura P400

Lamborghini Urraco P300

Lotus Super Seven 1500 S2 Cosworth

Mercedes 280 SL Pagode boîte 5 vitesses ZF

MG C  GT

Panhard CD Le Mans Classic winner

Porsche 356 C2

Porsche 356 Speedster 1500 S

Porsche 910 027

Porsche 911 (993) GT2

Porsche 911 2.0 FIA

Porsche 911 2.0 SWB

Porsche 911 2.4E

Porsche 911 2.7 Carrera RS

Porsche 911 Carrera 3.2

Porsche 911 Carrera 3.2 Targa

Porsche 930 Turbo

Porsche 930 Turbo « The Widowmaker »

Porsche 962 CK6

Porsche 964 C4 Targa

Porsche 964 Turbo

Porsche 993 Carrera 4S

Porsche 993 Carrera S

Porsche 993 GT2 Evo 

Porsche 993 Turbo

Simca Rallye 2

Simca Rallye 2 Gr.2

Toyota Carina TOM'S

Venturi 400 trophy #65

Venturi 600 LM Art Car

Venturi 600 LM-S GT1

Autobianchi A112 Abarth Series 7

Renault Dauphine 1090

Alpina B11 3.5 E32

BMW 320/6 E21

Peugeot 205 GTi 1.6

Alfa Romeo

Alfa Romeo Alfetta GTV L 2000

Alfa Romeo GTV6 2.5

Ferrari

Lancia

Lancia Fulvia Sport 1.3S Zagato

Porsche

Porsche 928 S

Porsche 997 Carrera 4S

Bugatti Type 57 - SC Atlantic Coupe

Résumé

Commentaires sur la Bugatti Type 57 - SC Atlantic Coupe

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