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Abarth 2000 SE 010

Depuis sa création et avant qu’elle ne devienne la propriété du géant Fiat Auto, la marque Abarth a toujours eu dans son ADN la compétition. Son fondateur, Carlo Abarth, a lancé la production d’accessoires automobiles, et notamment de pots d’échappement, pour pouvoir financer dès les années 50 ses programmes de course. Parmi les voitures de course emblématiques associées à Abarth, on retrouve les Fiat 500 et Fiat 750, allégées et poussées dans leurs derniers retranchements. On trouve aussi des prototypes, et notamment l’Abarth 2000 SE 010. ...

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Depuis sa création et avant qu’elle ne devienne la propriété du géant Fiat Auto, la marque Abarth a toujours eu dans son ADN la compétition. Son fondateur, Carlo Abarth, a lancé la production d’accessoires automobiles, et notamment de pots d’échappement, pour pouvoir financer dès les années 50 ses programmes de course. Parmi les voitures de course emblématiques associées à Abarth, on retrouve les Fiat 500 et Fiat 750, allégées et poussées dans leurs derniers retranchements. On trouve aussi des prototypes, et notamment l’Abarth 2000 SE 010. Cette dernière est née avant qu’Abarth ne devienne l’antenne course de Fiat.​

Le développement de la Sport 2000, l’appel de la compétition

A la fin des années 60, Abarth est sur tous les fronts en compétition. La marque doit faire face à une chute de ses ventes de 50% entre 1967 et 1968. Alors, l’idée est de redoubler d’efforts pour développer la présence sur les circuits et autres épreuves organisées partout en Europe. Carlo Abarth le sait, l’avenir de sa marque passe par la compétition-client, en produisant des voitures destinées au gentlemen-driver. Bien que ne rapportant pas beaucoup d’argent au constructeur, ces ventes potentiellement nombreuses peuvent devenir un vecteur de communication important.

Carlo Abarth prend deux directions avec la nouvelle Sport 2000. Il développe la série OT, avec le cadre en tôle et le moteur en porte-à-faux arrière, et lance également une série avec un cadre tubulaire et un moteur en position centrale. 

Finalement, les techniciens Abarth choisissent un compromis avec le châssis tubulaire et le moteur en porte-à-faux arrière. Le nouveau modèle né de cette synthèse est la 2000 Sport Tipo SE 010. Le grand pare-brise obligatoire pour les voitures de sport révèle que la SE 010 est destinée à l'homologation dans la catégorie Groupe 4. 25 exemplaires sont produits à l’origine, et plus de 25 autres sont ensuite assemblés, sans que l’on ne connaisse le détail précis de la production. Les SE 010 prendront au fil des ans de nombreuses configurations esthétiques. Capot court, capot long, arceau central, petit ou grand… Au gré des modifications parfois apportées par les propriétaires eux-mêmes, les Abarth 2000 changent.

La SE 010 adopte le célèbre moteur quatre cylindres 2000 à 16 soupapes déjà implanté dans la 2000 Sport SE 04/FB en 1967. Il s’agit d’un moteur deux litres alimenté par deux carburateurs double corps Weber et deux arbres à cames en tête. La lubrification est à carter sec. La puissance délivrée est de 250 chevaux à 8 000 tours/min.

En ce qui concerne les suspensions, on retrouve un ensemble avec trapèzes oscillants, barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques à l'avant, puis des triangles, barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques à l'arrière.

Le cadre dérive également de la SE 04/FB, mais il est simplifié et renforcé avec des panneaux en fibre de verre. Le nouveau visage de l’auto, élargi, adopte une solution inédite avec quatre phares.

La « quatre phares » (Quattro Fari) à la conquête de la piste

Les grands débuts en compétition de la nouvelle Abarth se font lors de la course de côte d’Ampus, le 7 avril 1968. L’Abarth 2000 SE 010 s’impose et bat le précédent record de l’épreuve. Peter Schetty profite d’une voiture très légère (avec un châssis ne pesant que 47 kg) dont le poids total déclaré était de 575 kg. La répartition du poids est alors de 38/62[i]. Peter Schetty atteint les 200 km/h dans le passage du sous-bois. Le pilote raconte après son exploit : « Le soleil m’a gêné à la sortie de Lentier pendant un kilomètre et à deux reprises des pierres que les concurrents précédents avaient ramené sur la chaussée m’ont empêché de prendre ma trajectoire. Sans cela j’aurais fait moins de 4mn. Le record peut encore tomber à condition d’avoir une machine puissante et un pilote qui possède bien le parcours »[ii]. Trois Abarth 2000 occupent les trois premières places avec Pierre Maublanc deuxième, puis Eris Tondelli troisième.

Carlo Abarth est galvanisé par ce premier succès et décide d’engager officiellement une voiture dans plusieurs courses. Il se lance notamment dès le 21 avril 1968 dans la Stallavena Boscochiesanuova, autre course de côte célèbre disputée en Italie. Nouvelle victoire. Peter Schetty bat le précédent record de l’épreuve de 19 secondes. En 15 jours, la 2000 SE 010 a bénéficié d’une mise à jour de sa suspension, de nouvelles roues arrière plus larges de 9 pouces, et d’une carrosserie simplifiée.

Nouveau succès une semaine plus tard dans la montée de Pieve Santo Stefano à Passo Dello Spino. Les batailles intenses avec d’autres pilotes vont s’enchainer en mai, puis tout au long de l’année 1968. Avec son réservoir de 100 litres et son homologation en Groupe 4, la Sport 2000 n’est pas qu’une voiture destinée aux courses de côte. Son avenir est aussi lié à l’endurance. Voilà pourquoi, en septembre 1968, Abarth s’engage aux 500 km du Nürburgring avec trois voitures confiées à Shetty, Ortner et Merzario. Les trois pilotes verrouillent le podium. Une victoire devenue mythique, prouvant la polyvalence de la 2000.

La renommée de l’Abarth 2000 SE 010 est liée à sa carrière longue et à ses succès. Mais c’est aussi et surtout sa popularité dans le monde des maquettes et des petites voitures qui lui a fait passer les époques. Rapidement, la SE 010 « Quattro Fari » est devenue l'une des voitures de sport-prototype les plus reconnaissables des années 1960, reproduite en modèle réduit.

Abarth 2000 SE 010 châssis SE/010/0018 - Ex Finkel -Acquise en 1976

Ascott Collection est fier de proposer à la vente l’Abarth 2000 SE 010 châssis SE/010/0018 de 1969. Il s’agit d’une série une ayant reçu le capot avant d’une série 2. Acquise en 1976 par le père du propriétaire actuel, elle est précieusement conservée au sein de la même famille depuis plus de 40 ans. La facture d’achat de 1976 figure dans le dossier de la voiture.

Cette Abarth 2000 SE010 a été acquise par le pilote Alain Finkelstein, surnommé « Finkel » en 1969. Puis elle fut acquise par Pierre Maublanc  vraisemblablement en 1971 ou 1972 avant d’être acquise par le père du propriétaire actuel en 1976 auprès de Pierre Maublanc.

Elle fut essentiellement engagée à différentes courses de côte au cours de sa carrière. D’abord par Finkel, puis Pierre Maublanc et même par Michel Pignard au sein du team MAUBLANC RACING.

Durant les nombreuses années au sein de la famille, cette Abarth proposée à la vente fut régulièrement entretenue. En particulier, en 1986 des travaux de révision du moteur, de la boite des vitesse, des carburateurs ainsi que des trains roulants ont été entrepris. Les photos de ces interventions figurent dans l’important dossier de la voiture. A cette occasion, l’Abarth qui été jaune et rouge au moment de son acquisition dix ans auparavant fut peinte en rouge.

Durant les années qui suivirent, cette Abarth 2000 SE 010 fut régulièrement utilisée lors de manifestations historiques et des roulages sur circuit. Les sorties sur circuit ont été immortalisées et les photos de ces moments conservées dans un album photo par le propriétaire de la voiture alors qu’il n’était qu’un enfant mais déjà très passionné.

Récemment restaurée

Après la disparition de son père, il décida de confier la précieuse Abarth héritée de son père à l’atelier Français Wassermann Racing Services afin de faire une restauration et de l’engager à son tour dans des épreuves historiques. Cette restauration a été amplement documentée par un nombre important de photos. La voiture a été entièrement restaurée depuis le châssis. Le moteur a été révisé ainsi que la boite de vitesse, les trains roulants et le circuit électrique a été refait. La carrosserie a elle aussi restaurée. Etant un exemplaire très rare compte tenu de son originalité et de son historique, l’Abarth 2000 SE010 #18 a conservé toutes ses pièces d’origines. La restauration a été menée dans un souci de conservation des pièces. Seules les pièces d’usure moteur, boite de vitesse, plaquettes de frein etc… ont été remplacées. Les travaux amorcés en 2016 ont été achevés à l’été 2017.

Invitée à participer à la Course de Côte Historique de Ollon-Villars en Suisse, l’Abarth 2000 SE010 reprit le départ d’une épreuve historique en août 2017. Son propriétaire participa ensuite à La Montée des Légendes du Col de la Faucille en 2018. Elle fit aussi l’objet d’un article dans la revue Française Échappement Classique (numéro 90 de septembre/ octobre 2018) avec le pilote Français Lionel Robert à son volant.

L’Abarth 2000 SE 010 châssis SE/010/0018 offre l’opportunité d’acquérir une voiture dont l’historique et la traçabilité sont indiscutables, cette Abarth ayant été conservée au sein de la même famille depuis 1976.  Ayant fait l’objet d’une restauration complète dans le souci de la préservation de l’originalité, elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Elle est vendue avec son passeport FFSA, ainsi que son Passeport Technique Historique FIA valable jusqu’en 2026. Le dossier comprenant de nombreuses photos d’époque ainsi que la facture d’acquisition datant de 1976 est très complet. Une Abarth 2000 SE 010 offerte à la vente pour la première fois depuis plus de quarante ans… autant dire qu’il s’agit d’une rare opportunité pour les amateurs de la marque et les collectionneurs de voitures authentiques et incontestables !

Informations principales

Année1969
Kilomètres
Prix

Partenaire

Ascott Collection