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Austin Healey 100M

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Donald Healey, ancien pilote d’usine pour Invicta, associe son génie à de grandes entreprises, notamment à la marque Nash, produisant ainsi les autos Nash-Healey. Plus tard, il conçoit une automobile qui unifie l’ensemble de l’ingénierie automobile Britannique: sa carrosserie dessinée par Gerry Coker sera fabriquée par Jensen, moteur et boîte de vitesse sont empruntés à Austin, l’auto est assemblée dans les usines MG et distribuée par le groupe British Motor Corporation. ...

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Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Donald Healey, ancien pilote d’usine pour Invicta, associe son génie à de grandes entreprises, notamment à la marque Nash, produisant ainsi les autos Nash-Healey. Plus tard, il conçoit une automobile qui unifie l’ensemble de l’ingénierie automobile Britannique: sa carrosserie dessinée par Gerry Coker sera fabriquée par Jensen, moteur et boîte de vitesse sont empruntés à Austin, l’auto est assemblée dans les usines MG et distribuée par le groupe British Motor Corporation.

La première Austin-Healey Hundred, pour 100 miles à l’heure, est un roadster sportif qui lancé en 1953. Il est motorisé par un 4-cylindres de 2 660 cm3 de 90 ch couplé à une boîte à trois vitesses et overdrive, un ensemble emprunté à l’Austin A40. Plusieurs versions verront le jour, notamment la mythique 100S de 136 ch taillée pour la course. La 100/4 reçoit la dénomination interne de BN1, c’est un pur roadster avec pour seul appendice un parebrise rabattable. La carrosserie à châssis court et les 850 kg ajoutent à la voiture un caractère très joueur. Le magazine The Motor chronomètre la Hundred à 106 miles à l’heure l’année de son apparition. 10 030 exemplaires seront assemblées, illustrant l’un des plus beaux succès de l’automobile de sport de l’immédiate Après-guerre.

Une première évolution, la BN2, sortira en 1955 bénéficiant du train arrière de la Morris Minor et d’une boite de vitesse à 4 rapports. La 100 sera à l’origine de cette série de roadsters à succès qui allaient devenir plus tard les Big Healey.

Une version M pour Le Mans sera développée par le constructeur. Les 100 M aux spécifications étudiées par l’usine pour courir à l’épreuve Mancelle apparaissent en Août 1954. Ce type se caractérise par un taux de compression qui passe de 7,5: 1 à 8,1: 1 et par l’adoption de deux carburateurs SU spéciaux. Le moteur de la M passe de 90 ch à 110 ch. Une grosse boite à air, le capot à louvres avec sa lanière en cuir, sont parmi les éléments distinctifs de la 100/M.

L’auto présentée a été livrée neuve en Europe avant de partir aux Etats-Unis ou elle passera l’essentiel de sa vie. Elle a été intégralement restaurée entre 2010 et 2013. Un épais dossier de restauration est disponible avec l’auto avec plus de 100 000$ de factures de restauration. 

L’auto était initialement une 100/4 standard, elle a été montée en spécifications M lors de sa restauration. Elle est enregistrée au M registry américain, tous les éléments spécifiques de la M sont bien présents. 

L’auto est en parfait état de présentation et de fonctionnement. La peinture est de très belle qualité et bien tendue. Un pinstripe rouge a été appliqué entre les flancs noirs et le reste de la carrosserie Old English White. Les alignements sont très bons. L’intérieur est en parfait état de présentation. 

En mécanique elle fonctionne parfaitement. Le moteur démarre au quart de tour sans difficultés. La boite n’accroche absolument pas et surtout ne saute pas. Les montées en régime sont franches et sans à-coups. 

Elle est visible sur rendez-vous dans nos locaux. 

Reprise et financement possible. 

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars

Informations principales

Année1956
Kilomètres
Prix100000

Partenaire

Eleven Cars