Mecanicus utilise les cookies afin d'améliorer votre expérience utilisateur et proposer du contenu publicitaire adapté. En cliquant sur Accepter, vous validez cette utilisation. Plus d'infos en cliquant ici

Mecanicus
Mecanicus
Mecanicus
Mecanicus
Mecanicus
Mecanicus
Mecanicus
Mecanicus
Mecanicus
Mecanicus

Dodge Challenger - Série I

1964 fut une année importante dans l'histoire de la Challenger, bien que la voiture n'ait pas encore été cr...

Dodge
Home
Histoire
Images
Videos
Articles

Dodge Challenger Première Génération 

Conception

1964 fut une année importante dans l'histoire de la Challenger, bien que la voiture n'ait pas encore été créée. John Delorean avait conçu la GTO, voiture qui a amené les amateurs de puissance vers Pontiac pour obtenir leurs propres sensations fortes au volant. Puis, en avril, Ford dévoila la Mustang, attirant l'attention et les ventes.

Il n'a pas fallu un analyste marketing pour comprendre que la nouvelle génération devenait financièrement stable, et la prolifération des Mustang et GTO dans les rues en était la preuve. Chrysler a dû réagir rapidement.
Ainsi, en 1968, Plymouth a lancé la populaire Road Runner, dont les ventes ont rapidement décollé. Pourtant, le groupe avait aussi besoin d'une petite compacte agile. Alors que les Plymouth Valiant et Dodge Dart, coupés compacts, avaient des aspirations athlétiques, ils n'étaient pas à la hauteur de la Camaro et de la Firebird.

Une voiture sportive basée sur ces coupés pourrait être parfaite...
Burton Bouwkamp, planificateur de produits, a écrit qu'en 1967, 1,5 million de compactes spécialisées étaient prévues pour 1970; et Chrysler prévoyait une pénétration du marché de 15%, pour 225 000 voitures par an. Sur la base de ces projections, ils pourraient facilement créer 200 000 Challengers et Barracudas, parfaites pour la planification des usines.

Les modèles en terre cuite pour la nouvelle «pony-car» ont commencé à prendre forme en 1967. Fin 1968, les maquettes semblaient presque prêtes pour la production. 

Production

La Challenger fut présentée en automne 1969 et introduite en 1970. Elle arrive alors 6 années plus tard que la Ford Mustang, leader de la catégorie.

Initialement, la voiture n’était destinée qu’à recevoir le V8 6.3 L comme plus gros moteur, mais la tendance était au « big-blocks ».
Chrysler a alors agrandi le compartiment moteur et le capot, créant ainsi une nouvelle plate-forme et permettant à la Challenger de recevoir tout le catalogue de motorisations Chrysler.

Les "small blocks" :
•    6 cylindres en ligne de 3,7L
•    V8 5.2L
•    V8 5.6L
•    V8 5.9L (en 1974)

Les "big blocks" :
•    V8 Magnum 6.3L
•    V8 Hemi 7.0L 425 ch
•    V8 Magnum 7.2L 375 ch
•    V8 Six Pack 7.2L 390 ch

Les version R/T, T/A et SE n’étaient disponibles qu’avec ces big-blocks.

Le design extérieur de la Challenger a été réalisé par Carl Cameron, également responsable des designs extérieurs de la Dodge Charger de 1966.

En 1972, la Challenger fut légèrement retouchée : les feux arrières étaient désormais de deux optiques chacun et la calandre avant fut aussi revue.
La critique était plutôt favorable et les ventes furent bonnes la première année mais descendirent rapidement et, bien que les ventes aient augmenté pour 1973 avec plus de 27 800 voitures vendues, la production de Challenger a cessé en 1974.

Au total, 165 437 Challengers ont été vendues pour cette génération.

Aucun article n'est lié à cette fiche pour le moment