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![CDATA[1984 FERRARI 308 2.9 GTS QUATTROVALVOLE]]

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![CDATA[1984 FERRARI 308 GTSI QUATROVALVOLE TARGA LHD US FEDERAL SPECIFICATION]]

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![CDATA[1987 FERRARI 328 GTB ( PRE ABS )]]

La plus célèbre des marques automobiles italiennes a été créée par Enzo Ferrari, qui a dédié sa vie entière au sport auto.&nbsp;

Après avoir été pilote d'essai pour Alfa Roméo pendant plusieurs années, Enzo fonde la "Scuderia Ferrari" en 1929. Cette même Scuderia devient rapidement l'écurie de course officielle d'Alfa Roméo.

A la fin des années 30, Enzo se brouille avec Alfa Romeo et prend son indépendance, l'histoire est en marche... Les 815 Spider et 125 S sont les premiers modèles d'une longue lignée. 
L'ADN de la marque est simple : la victoire en course. C'est d'ailleurs cette philosophie qui a permis à Ferrari de créer un véritable mythe.

Enzo Ferrari : "I have, in fact, no interest in life outside racing cars"

Ferrari

Ferrari F40

Ferrari 250 GTO

Ferrari 308

Ferrari  3Z

Ferrari 360

Ferrari 330 GT 2+2

Ferrari BB 512i

Ferrari F512 M

Ferrari F1-87/88C

Ferrari 625

Ferrari 268 SP

Ferrari F355

Ferrari FZ93

Ferrari Dino 206 SP

Ferrari Mythos

Ferrari Pinin

Ferrari 126

Ferrari Dino 246

Ferrari F310

Ferrari 250 LM

Ferrari 348

Ferrari 340/375 MM

Ferrari F50

Ferrari 375 America

Ferrari 250 TR

Ferrari 456

Ferrari 340 F1

Ferrari 333 SP

Ferrari 550

Ferrari F1-90

Ferrari 712 Can-Am

Ferrari F1-87

Ferrari Mondial

Ferrari F399

Ferrari 208

Ferrari 412

Ferrari 643 F1

Ferrari 553 F2/F1

Ferrari 400 Superamerica

Ferrari 166

Ferrari 312/68 F1

Ferrari 288 GTO

Ferrari 801 F1

Ferrari BB 512

Ferrari 156-85 F1

Ferrari 456M

Ferrari 365 GT4

Ferrari 212/225 Inter

Ferrari Lancia D50

Ferrari 365 GT

Ferrari F92 A

Ferrari 125 S

Ferrari 512 F1

Ferrari 860 Monza

Ferrari 250 GTE

Ferrari Testarossa

Ferrari 4.9

Ferrari 312/67 F1

Ferrari 342 America

Ferrari 250 MM

Ferrari F310B

Ferrari 158 F1

Ferrari F1-89

Ferrari 328

Ferrari 500 F2

Ferrari 555 Super Squalo

Ferrari 512 TR

Ferrari 625 F1

Ferrari F1-86

Ferrari 1512 F1

Ferrari 312/69 F1

Ferrari 350 Can-Am

Ferrari P5

Ferrari 212 F1

Ferrari 159 S

Ferrari 125 F1

Ferrari 256 F1

Ferrari 400

Ferrari 156 F1

Ferrari 640 F1

Ferrari 500 Mondial

Ferrari 196 SP

Ferrari 196 S

Ferrari 500 TRC

Ferrari 225 S

Ferrari 225 Inter

Ferrari 166 MM

Ferrari 335 S

Ferrari 275 GTB/4

Ferrari 250 TRI

Ferrari 275 P

Ferrari 275 GTS

Ferrari 275 GTB

Ferrari 250 Europa

Ferrari 250 GT

Ferrari 315 S

Ferrari 166/195 S

Ferrari 857 S

Ferrari 246 S Dino

Ferrari 118 LM

<h3>Ferrari 118&nbsp;LM&nbsp;</h3>

Au cours des saisons 1953 et 1954, le nouveau moteur quatre cylindres de Ferrari s'est avéré être un succès et a convaincu son concepteur Aurelio Lampredi et Enzo Ferrari d'aller plus loin dans sa conception. Tout comme le petit "quatre", le nouveau moteur six cylindres a été inspiré par des moteurs britanniques très compétitifs, comme ceux de Jaguar et d'Aston Martin. La façon la plus simple de créer un "six" était d'ajouter deux cylindres au "quatre" de 2 litres que l'on trouvait dans le 500 Mondial. Surnommé le "306" pour six cylindres de trois litres, le nouveau moteur expérimental a fonctionné pour la première fois à la fin de 1954.

Toutes les expériences sur le moteur de 3 litres ont donné naissance à deux nouveaux moteurs pour voitures de sport : le Type 118 de 3,7 litres et le Type 121 de 4,4 litres. Les moteurs ont été installés dans un châssis similaire à celui de la 750 Monza. Habillée&nbsp;par Scaglietti les nouvelles voitures ont été officiellement connu sous le nom de la 376 S et 446 S respectivement, mais les noms ont été changés à 118 LM et 121 LM. Trois des deux ont été construits, mais au milieu de la saison 1955, l'une des 118 LM a été mise à niveau par l'usine à 121 spécifications LM.

La première course sérieuse pour les nouvelles voitures a été la course de 1000 km de Buenos Aires, où une seule 118 LM a été engagée par les usines avec l'appui de sept privés. Il s'agissait d'une première victoire pour la voiture six cylindres lors de sa première course du Championnat du Monde, mais elle a été disqualifiée après avoir pris une mauvaise sortie dans les stands. Deux pilotes locaux ont obtenu un doublé Ferrari, ce qui a sauvé la mise pour le constructeur italien. Vint ensuite le Mille Miglia, où une seul 118 LM et trois 121 LM ont été alignées contre une très forte concurrence de Stirling Moss dans sa Mercedes-Benz 300 SLR.

La combinaison anglo-allemande avait pris une avance importante dès le début, mais les puissantes Ferrari sont rapidement revenues dans la course, prenant&nbsp;le dessus sur Moss et l'ont finalement doublé. Malheureusement, le rythme élevé requis pour enrouler la 300 SLR s'est avéré trop important à tel point que les pneus des Ferrari se sont désintégrés, entraînant des accidents. Le journaliste Dennis Jenkinson, copilote de Moss, a rapporté dans son article épique sur la course qu'ils avaient littéralement vu des morceaux de caoutchouc se détacher des pneus de la Ferrari. La moins puissante 118 LM a été plus conservatrice sur ses pneus et a réussi à terminer troisième derrière la Moss victorieuse, la plus belle victoire du SLR.

Ferrari est venue aux 24 Heures du Mans en tant que championne en titre et était très impatiente de prendre sa revanche sur les flèches d'argent. Les intentions de la Scuderia ont été soulignées lors de la journée d'essais où Eugenio Castellotti a signé le meilleur temps de sa 121 LM. La course a été complètement éclipsée par le pire accident de sport automobile, qui a vu l'un des SLR s'écraser sur une tribune, tuant 77 spectateurs et en blessant de nombreux autres. La course a continué à permettre aux autorités d'accéder librement à la piste et d'en revenir. La course a été remportée par une Jaguar D-Type et la 121 LM a été obligée de se retirer de la troisième position.

A la fin de la saison, Ferrari n'était plus qu'à un point de remporter le Championnat du Monde, surtout&nbsp;grâce aux points marqués par les voitures de course à quatre et douze cylindres les plus fiables.&nbsp;Toutes les voitures d'usine à six cylindres ont été vendues à la fin de la saison et, sous la direction du nouveau directeur technique Vittorio Jano, Ferrari s'est est remis au douze cylindres pour ses principales voitures de compétition. Le&nbsp;potentiel des&nbsp;voitures à six cylindres était certain, mais le manque de développement et les changements au sein du personnel avait poussé les Ferrari 6 cylindres à la retraite.&nbsp;Ces six voitures resteront les seules Ferrari à 6 cylindres en ligne construites par la firme Italienne.

<h5>Production&nbsp;</h5>

3 exemplaires ont été produits.&nbsp;

Châssis : 0484LM

Le châssis 0484LM fut le toute première des Ferrari 6 cylindres construites. Elle fut&nbsp;d'abord testée avec le moteur de trois litres avant de&nbsp;faire&nbsp;ses débuts en compétition avec le 3.7 litres 118 LM. Après une demi-saison, le s/n 0484 retourna à l'usine Ferrari. Son châssis 118 fut rallongé et quelques mois plus tard, elle fut&nbsp;équipée d'un moteur plus gros et plus puissant de 4,4 litres et convertie en 121 LM. C'est dans la période qu'elle adopta une carrosserie unique réalisée par Scaglietti. De là, après les nombreux services rendus&nbsp;à l'équipe usine, la LM 118/121 quitta l'Europe.&nbsp;Elle courrut&nbsp;intensément en Amérique du Nord pour la Scuderia Parravano, pilotée des pilotes comme Phill Hill et Carroll Shelby. Aujourd'hui, elle est l'unique&nbsp;survivante des trois 118 LM construites. Elle est aujourd'hui équipée d'un moteur de 121 LM et surnommée logiquement 118/121 LM.

Ferrari 118&nbsp;LM&nbsp;Au cours des saisons 1953 et 1954, le nouveau moteur quatre cylindres de Ferrari s'est avéré être un succès et a convaincu son concepteur Aurelio Lampredi et Enzo Ferrari d'aller plus loin dans sa conception. Tout comme le petit "quatre", le nouveau moteur six cylindres a été inspiré par des moteurs britanniques très compétitifs, comme ceux de Jaguar et d'Aston Martin. La façon la plus simple de créer un "six" était d'ajouter deux cylindres au "quatre" de 2 litres que l'on trouvait dans le 500 Mondial.