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Ferrari 250 MM

Deux versions de la 250 Sport-dérivée 250 MM ont été construites : une Pininfarina berlinetta, qui a connu une toute nouvelle ère dans le design, et...

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Ferrari 250 MM 

Deux versions de la 250 Sport-dérivée 250 MM ont été construites : une Pininfarina berlinetta, qui a connu une toute nouvelle ère dans le design, et une barchetta par Vignale. Des améliorations significatives avaient été apportées au moteur et aux suspensions avec l'ajout d'amortisseurs Houdaille. Bien que la boîte de vitesses n'ait été conçue qu'avec quatre vitesses synchronisées, la voiture était beaucoup plus facile à manier (les vitesses étaient beaucoup plus faciles à changer ?). En plus des victoires sur son propre terrain, le 250 MM a également remporté quelques premiers succès aux États-Unis avec Phil Hill au volant.

Histoire 

Tous les premiers coureurs de Ferrari ont suivi les lignes tracées en 1946 : avant même que la première voiture ne soit construite. Bien sûr, il y a eu de nombreux changements de détails au fur et à mesure que l'offre de l'entreprise se développait. Les modifications les plus évidentes ont été apportées au moteur V12 conçu à l'origine par Gioachino Colombo, qui s'est progressivement agrandi depuis sa première cylindrée de 1,5 litre. Le moteur entièrement en alliage a été utilisé avec succès en 2, 2,3 et 2,7 litres avant que la première voiture de 3 litres ne débute victorieusement au Mille Miglia 1952. C'est dans cette configuration que le Colombo sera utilisé pendant plus d'une décennie et remportera d'innombrables victoires majeures.

Surnommé la 250 S, après son déplacement unitaire de 250 cm3, le vainqueur du Mille Miglia a été construit autour du cadre d'échelle familier, construit avec des tubes ovales de grand diamètre. Le châssis avait un empattement relativement court de 2250 mm. La suspension se faisait par double triangulation à l'avant avec un ressort à lame transversal et un essieu moteur à l'arrière. Respirant à travers trois carburateurs Weber, le moteur de 2953 cc produisait 230 ch, soit environ 20 ch de plus que le moteur de 2715 cc '225 S' sur lequel il était basé. Comme son prédécesseur, la Vignale était équipée d'une boîte de vitesses à cinq rapports, boulonnée directement au moteur.

Un seul exemplaire de la 250 S a été produit, mais tout au long de l'été 1952 Ferrari a travaillé sur une version de production qui pourrait être utilisée par les clients pendant la saison 1953. Lancé à l'automne au Mondial de l'Automobile de Paris, le nouveau bolide de série de trois litres a été baptisé 250 MM en l'honneur de la victoire des Mille Miglia plus tôt cette année-là. Techniquement, la 250 MM était très similaire à la 250 S, à l'exception d'un empattement légèrement plus long de 2400 mm et de l'utilisation d'une boîte à quatre vitesses plus robuste. Le moteur est maintenant équipé de Webers quadruple-choke, ce qui porte la puissance à 240 ch.

La production a commencé peu après le salon de Paris et un total de 31 voitures sont sorties de la chaîne de production avant la fin de 1953. Vignale a habillé treize châssis ; tous sauf un avec une carrosserie 'Spyder' ouverte. Ces corps Vignale pouvaient être séparés en trois séries, qui différaient légèrement les unes des autres. Les carrosseries Pinin Farina de Berlinetta sont plus célèbres et très appréciées pour leur conception et leur construction. Les belles lignes ont formé la base de plusieurs des plus grands dessins de l'entreprise dans les années 1950. Les éléments les plus reconnaissables de la Pinin Farina 250 MM sont les découpes couvertes dans les ailes arrière pour faire de la place aux pneus extra larges.

Sur le plan commercial, la Ferrari 250 MM a certainement été un succès, sur la piste, mais elle a eu du mal à se maintenir au niveau de la concurrence. Les Ferrari d'usine 340 MM à gros moteur se sont avérées particulièrement difficiles à battre pour les clients. L'un des coureurs de 250 MM les plus titrés a été Phil Hill, qui a remporté plusieurs courses aux États-Unis avec son exemple de Vignale. Dans l'histoire de Ferrari, la 250 MM occupe une position particulière puisqu'elle est la première d'une longue lignée de coureurs sportifs à moteur de 3 litres qui ont remporté de nombreuses victoires tant en usine qu'en course privée

En totalité, 31 châssis de 250 MM ont été produits.