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Ferrari 250 P

Ferrari 250 P La Ferrari 250 P fut dévoilée à la presse sur la piste de Monza le 4 mars 1963. Pininfarina a donné à la voiture une ligne merveilleusement n ...

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Ferrari 250 P 

La Ferrari 250 P fut dévoilée à la presse sur la piste de Monza le 4 mars 1963. Pininfarina a donné à la voiture une ligne merveilleusement nette avec une aile à arceau de sécurité juste derrière le cockpit. La 250 P n'a pas tardé à s'imposer sur la piste, ses victoires les plus prestigieuses à Sebring, au Mans et au Nürburgring pour n'en citer que quelques-unes. Ses performances étaient si bonnes qu'elle a remporté à nouveau le titre mondial Sport-Prototype de Ferrari.

Histoire 

Toujours conservateur, Enzo Ferrari a rarement produit une voiture de course expérimentale ou révolutionnaire. Il a plutôt suivi un chemin d'évolution progressive, qui s'est traduit par des voitures de course rapides mais surtout fiables. Au début des années 1960, la plupart des constructeurs avaient opté pour la configuration à moteur central, y compris Ferrari pour les voitures de Formule 1 et les petites voitures de course sportives à moteur. Cependant, il faudra attendre 1963 pour que Ferrari construise le premier bolide sportif avec un moteur V12 monté au milieu. Considérant que l'équipe italienne avait remporté les 24 Heures du Mans pour la 3e année consécutive en 1962, il n'était certainement pas trop tard.

En s'appuyant sur les leçons apprises avec les coureurs sportifs à six et huit cylindres des saisons précédentes, un cadre spatial tubulaire en acier, simple mais efficace, a été mis au point. La suspension était également très simple avec des doubles bras triangulaires et des ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière. La puissance d'arrêt était fournie par les freins à disques Dunlop, qui étaient montés à l'intérieur à l'arrière pour abaisser le poids non suspendu de la suspension et améliorer la maniabilité. L'espace qui était traditionnellement réservé au moteur V12 hurlant était maintenant utilisé pour le radiateur et les réservoirs de carburant.

Le moteur V12, bien connu, était monté longitudinalement derrière le conducteur. Une marque de fabrique de la philosophie de conception de Ferrari, c'était un développement direct du moteur écrit à l'origine par Gioachino Colombo en 1946. Particulièrement sous forme de trois litres, il avait connu un énorme succès, remportant des victoires dans presque toutes les grandes courses, y compris Le Mans et les Mille Miglia. Pour le nouveau moteur central, la dernière spécification du moteur'250' a été utilisée. Respirant à travers six carburateurs Weber, il a produit un peu plus de 300 ch.

Surnommé la 250 P, le châssis roulant a été envoyé à Fantuzzi, qui l'a habillé d'une carrosserie en aluminium courbée et glissante signée Pininfarina. Il comportait une aile derrière le poste de pilotage ouvert et une partie arrière rabattue pour réduire la traînée. Ces caractéristiques aérodynamiques rappellent les 330 TRI/LM à moteur avant qui avaient remporté les 24 Heures du Mans un an plus tôt. Une grande ouverture dans le nez alimentait en air le radiateur monté à l'avant. Sur le pont arrière, deux grands scoops ont permis au moteur V12 de respirer. Complétée, la 250 P avait un poids à sec de seulement 760 kg, ce qui était considérablement plus léger que la 250 TR à moteur avant comparable.

Le nouveau prototype de Ferrari a fait ses débuts internationaux en course lors des 12 Heures de Sebring. L'équipe de deux voitures a remporté une victoire très convaincante d'un-deux devant quatre autres Ferrari. Ce fut le début d'une nouvelle saison couronnée de succès pour la Scuderia avec des victoires sur les 1000 km du Nürburgring et les 24 Heures du Mans. Lorenzo Bandini et Ludovico Scarfiotti ont remporté la première victoire d'une voiture de course à moteur moyen dans cette course d'endurance légendaire. À l'automne 1963, Ferrari dévoile la version de production " 250 LM ".

Encouragée par le succès de la 250 P, Ferrari est revenue à sa pratique habituelle et n'a fait qu'évoluer le design existant. Bien que semblable à l'original, la carrosserie a été retravaillée et diffère dans de nombreux détails. Les changements les plus importants ont été l'angle des montants A et la queue légèrement plus longue. Plus important encore, deux grandes variantes de moteurs étaient disponibles et utilisées côte à côte. La première était la version'275' du V12 qui a déplacé 3,3 litres et la variante'330' encore plus grande et légèrement différente de 4 litres. Les deux moteurs ont développé 320 ch et 370 ch respectivement.

Étonnamment, le petit moteur 275 a eu beaucoup plus de succès. L'une des 250 P originales avec un moteur alésé a remporté la victoire au Mans, devant deux des quatre voitures de quatre litres. Le 330 P a remporté plusieurs victoires en fin de saison en Angleterre et en France. La menace toujours croissante du programme de course automobile de Ford planait sur le succès de l'entreprise. Bien que la nouvelle GT40 n'ait pas encore joué un rôle au Mans, tout le monde savait que c'était une question de temps avant que les bugs ne soient résolus. Pour combattre les " Américains ", Ferrari a développé la P2 pour remplacer le premier vainqueur du Mans à moteur central en 1965.

4 exemplaires ont été produits.

Châssis : 0812
Le châssis 0812 était le deuxième des trois 250 P construits pour la saison 1963. Elle a fait ses débuts aux 12 Heures de Sebring en mars, où elle a terminé deuxième derrière une voiture jumelle. Après un Targa Florio décevant, cette 250 P a remporté sa première victoire au Nurburgring 1000 km dans les mains de John Surtees et Willy Mairesse. Les mêmes pilotes ont piloté le châssis 0812 au Mans. Ils ont conservé une avance substantielle jusqu'à ce qu'un incendie mette fin prématurément à la course pour Mairesse et Surtees.

La voiture accidentée a été renvoyée à Ferrari et reconstruite selon les dernières spécifications. Il a fait un retour victorieux sur la piste aux 12 Heures de Sebring 1964 avec Mike Parkes et Umberto Magioli au volant. Le châssis 0812 fait sa dernière apparition au Mans quelques mois plus tard, mais il ne parvient pas à terminer son travail. Dotée d'un moteur de quatre litres, la voiture a été vendue à Luigi Chinetti, qui l'a présentée avec un certain succès pour Pedro Rodriguez et Walt Hansgen. En 1965, il a fait sa dernière apparition en compétition à Sebring, où il a terminé huitième au classement général et deuxième de sa catégorie.

Luigi Chinetti a rendu la voiture en Italie où elle a été équipée d'une nouvelle carrosserie. Dessiné et construit par Giovanni Michelotti, ce modèle inhabituel est doté de portes à battants en forme de mouettes. Sous sa nouvelle forme, le châssis 0812 a été présenté au Salon de l'auto de New York en 1968. Chinetti a conservé la voiture, mais à la fin des années 1980, elle a été équipée de l'ancienne carrosserie en Italie. Le châssis 0812 est retourné en Italie pour une deuxième restauration il y a quelques années, lorsqu'il a été reconstruit dans sa configuration originale. Pour la toute première ou l'une des toutes premières sorties publiques depuis lors, cette Ferrari 250 P est vue ici à la Pré-Réunion 2010 de Monterey Motorsport comme un échauffement pour la Réunion Motorsport qui se tiendra du 12 au 15 août.