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<p>La plus célèbre des marques automobiles italiennes a été créée par Enzo Ferrari, qui a dédié sa vie entière au sport auto.&nbsp;</p>

<p>Après avoir été pilote d'essai pour Alfa Roméo pendant plusieurs années, Enzo fonde la "Scuderia Ferrari" en 1929. Cette même Scuderia devient rapidement l'écurie de course officielle d'Alfa Roméo.</p>

<p>A la fin des années 30, Enzo se brouille avec Alfa Romeo et prend son indépendance, l'histoire est en marche... Les 815 Spider et 125 S sont les premiers modèles d'une longue lignée.<br />
L'ADN de la marque est simple : la victoire en course. C'est d'ailleurs cette philosophie qui a permis à Ferrari de créer un véritable mythe.</p>

<p>Enzo Ferrari : "I have, in fact, no interest in life outside racing cars"</p>


Ferrari

Ferrari F40

Ferrari 250 GTO

Ferrari 308

Ferrari  3Z

Ferrari 360

Ferrari 330 GT 2+2

Ferrari BB 512i

Ferrari F512 M

Ferrari F1-87/88C

Ferrari 625

Ferrari 268 SP

Ferrari F355

Ferrari FZ93

Ferrari Dino 206 SP

Ferrari Mythos

Ferrari Pinin

Ferrari 126

Ferrari Dino 246

Ferrari F310

Ferrari 250 LM

Ferrari 348

Ferrari 340/375 MM

Ferrari F50

Ferrari 375 America

Ferrari 250 TR

Ferrari 456

Ferrari 340 F1

Ferrari 333 SP

Ferrari 550

Ferrari F1-90

Ferrari 712 Can-Am

Ferrari F1-87

Ferrari Mondial

Ferrari F399

Ferrari 208

Ferrari 412

Ferrari 643 F1

Ferrari 553 F2/F1

Ferrari 400 Superamerica

Ferrari 166

Ferrari 312/68 F1

Ferrari 288 GTO

Ferrari 801 F1

Ferrari BB 512

Ferrari 156-85 F1

Ferrari 456M

Ferrari 365 GT4

Ferrari 212/225 Inter

Ferrari Lancia D50

Ferrari 365 GT

Ferrari F92 A

Ferrari 125 S

Ferrari 512 F1

Ferrari 860 Monza

Ferrari 250 GTE

Ferrari Testarossa

Ferrari 4.9

Ferrari 312/67 F1

Ferrari 342 America

Ferrari 250 MM

Ferrari F310B

Ferrari 158 F1

Ferrari F1-89

Ferrari 328

Ferrari 500 F2

Ferrari 555 Super Squalo

Ferrari 512 TR

Ferrari 625 F1

Ferrari F1-86

Ferrari 1512 F1

Ferrari 312/69 F1

Ferrari 350 Can-Am

Ferrari P5

Ferrari 212 F1

Ferrari 159 S

Ferrari 125 F1

Ferrari 256 F1

Ferrari 400

Ferrari 156 F1

Ferrari 640 F1

Ferrari 500 Mondial

Ferrari 196 SP

Ferrari 196 S

Ferrari 500 TRC

Ferrari 225 S

Ferrari 225 Inter

Ferrari 166 MM

Ferrari 335 S

Ferrari 275 GTB/4

Ferrari 250 TRI

Ferrari 275 P

Ferrari 275 GTS

Ferrari 275 GTB

Ferrari 250 Europa

Ferrari 250 GT

Ferrari 315 S

Ferrari 166/195 S

Ferrari 857 S

Ferrari 246 S Dino

Ferrari 118 LM

<h3>Ferrari 250 TRI</h3><p>La Ferrari 250 TRI&nbsp;sont des versions à suspensions indépendantes&nbsp;de la Ferrari 250 TR.&nbsp;</p><h4>Histoire</h4><p>Bien que les Ferrari aient été compétitives au cours des deux dernières saisons, la domination de 1958 a semblé jusqu'à présent, dans le passé, exiger des changements plus radicaux. Bien qu'encore appelé Testa Rossa, le TRI61 était équipé d'un tout nouveau châssis de fuselage. Le nom est encore quelque peu justifié, car une grande partie de la suspension et de la transmission du malheureux TRI60 à suspension indépendante a été adaptée. Le tout n'était pas aussi élaboré que le dernier Maserati 'Birdcage', mais il offrait tout de même des caractéristiques de poids et de rigidité supérieures à celles de ses prédécesseurs. Les changements les plus évidents pour les spectateurs ont été le nouveau style de carrosserie avec une face avant pointue et une queue de Kamm pour plus de stabilité. Pour mieux affronter Porsche sur les pistes les plus étroites, la grande TRI61 a été rejointe par la 246 SP, plus agile et dotée d'un moteur central, lors de la conférence de presse annuelle. La tactique de Ferrari a porté ses fruits et avec des victoires pour le TRI61 aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans et une pour la 246 SP dans la Targa Florio, le titre a été remporté une fois encore par Enzo. L'ICS est intervenue une fois de plus et a encore une fois modifié radicalement la réglementation. Pour 1962, le championnat du monde sera disputé pour les voitures de GT et bien que les pilotes prototypes comme la Testa Rossa puissent toujours courir pour la victoire générale, ils n'ont plus le droit de marquer des points.</p><p>Suite aux changements de règles, le programme prototype a été gelé en faveur de la nouvelle voiture GT développée. Propulsée par le moteur TR à six carburateurs, cette 250 GTO devait beaucoup à son prédécesseur au championnat du monde. Une nouvelle classe " expérimentale " de quatre litres a été créée, mais avec des réglementations beaucoup plus strictes que la précédente classe de prototypes de trois litres. Bon nombre de ces changements impliquaient l'utilisation d'équipements obligatoires comme des pare-brise pleins avec essuie-glaces pour ressembler plus exactement aux voitures de route. Après le départ de nombreux membres du personnel clé à l'hiver 1961, il y avait peu de temps et le désir de développer un nouveau coureur pour convenir à cette classe. Les travaux ont finalement commencé, mais se sont avérés trop tard pour l'ouverture de la saison des 12 Heures de Sebring. La 330 TRI/LM reprenait&nbsp;le même châssis que les TRI/61 à une différence :&nbsp;il fut&nbsp;étiré pour loger un moteur SuperAmerica de quatre litres qui a été réglé pour développer une puissance conservatrice de 390&nbsp;ch. La voiture était prête pour Le Mans où sa seule véritable opposition venait d'une fragile Aston Martin. Avec les pilotes les plus performants de la TR au volant, il ne faisait aucun doute qu'une quatrième victoire au Mans était à portée de main pour la Testa Rossa. Phil Hill et Olivier Gendebien ont une fois de plus démontré leur valeur et ont rapidement piloté la 330TRI/LM pour le sixième triomphe de Ferrari au Mans. C'était la dernière grande victoire du TR et aussi la dernière au Mans pour un coureur à moteur avant.</p><h4>Moteur et châssis</h4><p>Le moteur 250 Testa Rossa était basé sur un V12 Colombo de 3,0 litres utilisé dans les voitures de route et de course 250 GT. Carlo Chiti et d'autres ingénieurs Ferrari ont apporté plusieurs modifications pour augmenter les performances de ce moteur déjà éprouvé. Le point de départ était un bloc-cylindres de type 1953 d'une capacité totale de 2953 cc, un alésage de 73 mm et une course de 58,8 mm. Six carburateurs Weber 38 DCN à deux cylindres alimentaient le moteur, en augmentation par rapport aux 3 carburateurs typiques des moteurs 250 GT. Les culasses utilisaient des arbres à cames en tête simples, 2 soupapes par cylindre et des ressorts de soupapes hélicoïdaux à double spirale (une première pour Ferrari). Les ressorts de soupape hélicoïdaux étaient beaucoup plus petits que les ressorts de torsion utilisés auparavant, ce qui permettait de renforcer les culasses et de les fixer avec 24 goujons au lieu de 18 dans les 250 moteurs précédents. Cela a augmenté la fiabilité globale du moteur en améliorant l'étanchéité du joint de culasse. Une bougie d'allumage a été utilisée par cylindre et la position a été modifiée par rapport aux 250 modèles précédents, maintenant situés à l'extérieur du moteur, entre les orifices d'échappement. Cela a permis une meilleure position de l'étincelle et une combustion plus efficace. Les bielles de piston ont été usinées à partir de billettes d'acier plutôt que forgées, ce qui a permis d'obtenir une plus grande résistance aux contraintes à des vitesses de rotation plus élevées. Les couvercles des cames étaient peints en rouge vif, d'où le nom "Testa Rossa" (littéralement, "Red Head"). &nbsp;Cette tradition et ce nom ont vu le jour avec le 500 TR.</p><p>Le moteur qui en a résulté a été désigné Tipo 128 et a généré 300 ch (220 kW) à 7000 tr/min. Le rapport puissance / cylindrée de 100 ch/litre a fait la fierté de Ferrari, car il a démontré comment les prouesses techniques de Ferrari pouvaient créer un moteur compétitif même avec des règles limitant la cylindrée. L'équipe d'ingénierie a amélioré une conception bien connue et éprouvée en incorporant de nouvelles technologies et en renforçant les points faibles. Ils ont créé un moteur d'une longévité exceptionnelle, un énorme avantage en course d'endurance. D'autres voitures de course Ferrari (250 GTO, 250 P) ont connu le succès en course avec le même moteur de base jusque dans les années 1960, des années après l'obsolescence du châssis 250 TR.</p><p>Les Ferrari 250 TRI&nbsp;furent les premières TR à disposer d'une suspension indépendante. Cela a permit d'accentuer les performances par un meilleur comportement et une plus grande vitesse de passage en courbe. Elle reprend la boîte de vitesses à 5 rapports Colotti initiée par la TR59 et les freins à disques Dunlop. De plus elle obtient une carrosserie bien plus aérodynamique et bien plus légère que la TR59/60, qui conserve l'essieu arrière De Dion et la carrosserie de type TR59. C'est d'abord la TRi60 qui bénéficie d'un arrière retravaillé avec la face avant TR59, puis, en 1961, la TRI61 bénéficie d'une toute nouvelle carrosserie alliant la nouvelle partie arrière et un avant retravaillé.&nbsp;</p>

Ferrari 250 TRILa Ferrari 250 TRI&nbsp;sont des versions à suspensions indépendantes&nbsp;de la Ferrari 250 TR.&nbsp;

Ferrari 250 TRI

Résumé

Les versions de ce modèle

Ferrari 250 TRI - 61

Ferrari 250 TRI - 60

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Ferrari F40

Ferrari 250 GTO

Ferrari 308

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