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Ferrari 312 B2

Introduite dans la saison 1970, la 312 B a finalement signifié le retour de Ferrari à la compétitivité après un certain nombre de saisons sombres. Dotée d...

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Ferrari 312 B2

Introduite dans la saison 1970, la 312 B a finalement signifié le retour de Ferrari à la compétitivité après un certain nombre de saisons sombres. Dotée d'un tout nouveau moteur 12 cylindres à plat, la 312 B a remporté quatre victoires lors de sa première saison. Après les premières courses de 1971, une version légèrement révisée a été introduite. Avec une nouvelle voiture et un nouveau pilote américain très talentueux, Mario Andretti, les attentes étaient élevées.

Andretti a répondu aux attentes en remportant la première course de la saison, toujours avec la 312 B. Les révisions apportées pour créer le 312 B2 n'ont malheureusement pas donné les résultats escomptés. Les changements les plus notables ont été le nez plus élégant, les ressorts arrière montés à l'intérieur du véhicule et les amortisseurs. Il s'est avéré tout aussi rapide, mais une terrible fiabilité a laissé tomber le coureur rouge.

Tout au long de la saison, Ferrari a engagé trois pilotes d'usine : Jacky Ickx, Clay Regazzoni et Mario Andretti. Les pilotes sont passés de la 312 B à la 312 B2 et ont enregistré de très bons résultats en qualifications, mais ont rarement terminé une course. Dans le Grand Prix des Pays-Bas, Jacky Ickx a terminé et marqué la seule victoire de la 312 B2 de la saison.

Bien que les résultats aient été décevants, Ferrari a utilisé la 312 B2 pour une autre saison. Toujours entre les mains de l'Ickx, de Regazzoni et parfois d'Andretti, il n'a pas fait beaucoup mieux. Au Grand Prix d'Allemagne, Ickx a réussi à qualifier son "B2" sur la première ligne, juste derrière le poleman Jacky Stewart dans sa Tyrrell. Après une course passionnante où le record du tour a été battu à plusieurs reprises par Ickx, il a terminé premier, suivi de Regazzoni. Un point culminant rare dans une autre saison décevante.

Caractéristiques et Performances

Plus basse et plus carrée que la Ferrari 312 B, sa devancière, la 312 B2 se montre moins efficace malgré un moteur plus puissant et des suspensions arrière modifiées ; ce châssis n'enregistre qu'une victoire et l'écurie se classe troisième du championnat du monde des constructeurs 1971.

Après l'ajout d'un aileron avant imposant pour améliorer déportance et adhérence, la 312 B2 reste peu performante en 1972, avec seulement six podiums.

Elle est utilisée au début de la saison 1973 et participe aux trois premiers Grands Prix avant d'être remplacée par la Ferrari 312 B3.