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Ferrari 512 S Modulo - Pininfarina

Avec la popularité croissante des châssis unitaires dans les années 1950 et 1960, la demande de carrosseries sur mesure a diminué. Surtout dan...

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Ferrari 512 S Modulo 

Avec la popularité croissante des châssis unitaires dans les années 1950 et 1960, la demande de carrosseries sur mesure a diminué. Surtout dans le segment haut de gamme, les carrossiers ont traditionnellement joué un rôle majeur, mais à la fin des années 1960, les jours étaient comptés pour la plupart d'entre eux. Nombre d'entre eux ont été incorporés par les constructeurs automobiles pour lesquels ils avaient traditionnellement travaillé, comme Mulliner, Ghia et Scaglietti. D'autres ont été transformés en studios de design indépendants qui ont créé des voitures de production et des concept cars pour d'autres. La créativité autrefois utilisée pour des pièces uniques somptueuses est aujourd'hui mise à profit pour des voitures d'exposition époustouflantes.

Pininfarina est l'un de ces plus importants studios de design indépendants. L'entreprise turinoise a été responsable de la plupart des Ferrari de série des cinquante dernières années, mais elle a également lancé quelques concepts étonnants sur une grande variété de châssis. Dans la seconde moitié des années 60, les châssis de voitures de course Alfa Romeo et Ferrari à moteur central ont constitué la base de certains de leurs meilleurs travaux. Des voitures d'exposition comme l'Alfa Romeo 33 Pininfarina Speciale et la Ferrari P5 ont montré que la disposition relativement nouvelle du moteur central permettait des designs très agressifs, mais élégants.

Lors du Geneve Motorshow de 1970, le carrossier a dévoilé la dernière d'une série d'études sur les moteurs intermédiaires. Surnommée la Modulo, elle était basée sur l'une des 25 Ferrari 512 S construites pour l'homologation. Sur ce châssis de course, Pininfarina a drapé très serré une carrosserie carrée et ultra basse. Toutes les roues étaient partiellement recouvertes, ce qui rendait impossible la rotation des roues avant. L'une des caractéristiques les plus frappantes est le toit de style auvent qui se glisse vers l'avant pour permettre l'accès à la cabine. Le moteur V12 de 550 ch pouvait être admiré à travers 24 oculus dans le couvercle du moteur.

Pininfarina a reçu une reconnaissance universelle et de nombreux prix pour son concept percutant qui éblouit encore les foules 35 ans après son lancement. Le profil et les détails de la voiture d'exposition, comme les feux avant, ont trouvé leur place sur la 365 GT4/BB de série lancée quelques années plus tard. Pininfarina a conservé la voiture et l'a présentée lors de nombreux événements permettant à plusieurs générations d'apprécier son design exceptionnel.

Lors des célébrations du 75e anniversaire de Pininfarina, le Modulo a de nouveau occupé le devant de la scène. Avec le Birdcage 75th Concept, le studio de design a non seulement célébré son anniversaire, mais a également rendu hommage à l'un de ses plus beaux modèles. La Ferrari unique, aujourd'hui propriété de James Glickenhaus, participe à de nombreux évènements et à même participé à un rallye lors d'un concours d'élégance à Monaco, en 2019.