Ferrari 750 Monza 

Le prototype a fait ses débuts à Monza en 1954 avec un moteur basé sur un développement du Type 555 à quatre cylindres et a pris la première et la deuxième place. Le groupe motopropulseur avec son double arbre à cames en tête et sa puissance très respectable, a développé un couple très élevé qui a rendu la conduite particulièrement impressionnante. Presque toutes les carrosseries ont été construites par Scaglietti selon un projet de Dino Ferrari. La plus notable des victoires de la 750 Monza fut le Tourist Trophy de 1954.

Histoire 

Bien que Ferrari ait dominé la catégorie Formule 2 en 1949 avec son moteur V12 de 2 litres, Enzo Ferrari avait l'œil sur le moteur quatre cylindres Alta de HWM. L'un des plus grands avantages du petit quatre cylindres était sa consommation de carburant bien inférieure à celle du V12 qui consomme beaucoup d'essence. Le nouvel ingénieur en chef de Ferrari, Aurelio Lampredi, a entrepris de concevoir un quatre cylindres pour remplacer le V12 conçu par Gioacchino Colombo. Lorsque l'organe directeur du sport a décidé que le Championnat du Monde serait disputé selon les règlements de la Formule 2, le développement des "quatre" est devenu une priorité absolue.

Lampredi a développé conjointement un moteur de 2 et 2,5 litres, les deux partageant de nombreuses pièces interchangeables. Entièrement construit en alliage léger, le moteur est équipé d'une double tête d'arbre à cames. Le moteur de 2 litres a fait ses débuts en 1952 dans la 500 F2 et Alberto Ascari l'a piloté au Championnat du Monde en remportant six des sept courses du championnat. Il a remporté un autre championnat un an plus tard. Dans la bonne tradition Ferrari, le moteur du Grand Prix était également monté dans un châssis de voiture de sport. Après deux modèles expérimentaux construits en 1953, la 625 TF de 2,5 litres et la 735 S de 3 litres, deux voitures de sport quatre cylindres "de série" sont sorties en 1954.

Tout d'abord, le modèle de 3 litres, qui a fait ses débuts au Grand Prix Supercortemaggiore de Monza et a été baptisé à juste titre 750 Monza. La 750 Monza pilotée par la paire Gonzales/Trintignant, dotée d'une carrosserie dessinée par Dino Ferrari, remporta sa première victoire. Fin 1953, un prototype de 2 litres a été présenté pour la première fois. Monté dans un châssis de 250 MM, Alberto Ascari et Luigi Villoresi ont mené le quatre cylindres à la victoire de classe. Pour commémorer les Championnats du monde Ferrari consécutifs, la voiture de série de 2 litres a été baptisée 500 Mondial.

Les deux voitures ont été engagées à de multiples reprises par l'équipe d'usine et les clients. Les succès des monoplaces à quatre cylindres n'ont pas pu être égalés, mais diverses victoires de classe ont été remportées. Les faits saillants de la carrière du 500 Mondial ont été une deuxième place en 1954 au Mille Miglia et une victoire de classe aux 12 Heures de Sebring en 1956. Après le succès de ses débuts à Monza, la 750 et la 860 Monza qui a suivi ont eu plus de mal à s'imposer. Un doublé aux 12 Heures de Sebring en 1956 a été la meilleure de la carrière de Monza.

Pour suivre la Maserati dominatrice, le nouveau chef mécanicien de Ferrari, Vittorio Jano, s'est lancé dans la conception d'un nouveau bolide de 2 litres, mais en utilisant toujours le moteur quatre cylindres Lampredi. Surnommée 500 TR, elle fait ses débuts victorieux au Supercortemaggiore 1956. C'était la dernière voiture de sport quatre cylindres produite par Ferrari. Il a par la suite été remplacé par un moteur V6.

Production 

Châssis 0440MD

Châssis 0462M

Châssis 0470M

Châssis 0486M

Châssis 0494M

Châssis 0496M

Achevée au début de 1955, cette 750 Monza a été vendue neuve au gentleman espagnol Marquis Alfonso de Portago. Il a fait ses débuts à Sebring et l'a aussi engagé aux 9 Heures de Goodwood avec Mike Hawthorn comme équiper. Les meilleurs résultats de De Portago avec la voiture ont été obtenus à Nassau où il remporta le Governor's Trophy. Le châssis 0496M a ensuite été vendu aux États-Unis où les propriétaires successifs l'ont engagé jusqu'à la saison 1960. Peu de temps après sa mise à la retraite, le moteur quatre cylindres a été remplacé par un V8 américain. Dans les années 1970, elle passa entre les mains d'un collectionneur français qui la restaura autour d'un moteur Ferrari 500 Mondial. À la fin des années 1980, elle rejoinit la collection Dubbini et au début des années 2000, elle fut acquise, comme il se doit, par un collectionneur espagnol. Ce dernier l'engagea aux Mille Miglia et au milieu des années 2010, il la fit restaurer complètement une fois de plus. Elle retrouva sa livrée dans laquelle elle fut utilisé par Alfonso de Portago à ses débuts à Sebring. 

Châssis 0498M

Châssis 0500M

Châssis 0502M

Vendue par William Doheny à Beverly Hills, cette 750 Monza a été livrée neuve au pilote américain Ernie McAfee. Il a participé avec succès à des épreuves locales sur la côte ouest. Jusqu'au début des années 1960, elle a vu son quatre cylindres être remplacé par un V8 américain, moins cher et plus facile à entretenir. Au cours des années 1970, la voiture et le moteur d'origine ont été réunis, mais la voiture n'a été restaurée qu'au début des années 1990. Depuis lors, elle est passée entre les mains de collectionneurs américains, japonais et allemands, mais elle est finalement revenue aux mains d'un Italien au milieu des années 2010. 

Châssis 0504M

Châssis 0508M

Châssis : 0510M

Terminée au début de 1955, cette 750 Monza a été livrée à temps au Texan Allen Guiberson pour les 12 Heures de Sebring. Le fabricant d'équipement de forage et de raffinage a engagé la voiture, peinte en blanc avec une bande triangulaire bleue distincte, pour Carroll Shelby et Phil Hill. Les deux Américains ont d'abord été les vainqueurs, mais une protestation a été déposée par l'équipe Jaguar. En examinant de près les cartes de tours, on s'est aperçu que la D-Type de Phil Walters et Mike Hawthorn avait effectivement franchi la ligne d'arrivée 25,4 secondes devant le 750 Monza, qui remporta l'Indice de performance. Il n'y avait pas de tels problèmes pour Hill lors des courses sur route de Pebble Beach où il a remporté la Del Monte Cup. Plus tard cette année-là, Hill a aussi terminé deuxième à Palm Springs.

Guiberson a ensuite vendu la voiture à ses compatriotes texans et frères Dick et Jim Hall. Ils ont engagé la voiture pour Carroll Shelby à Pebble Beach, où elle remporta la course une fois de plus. Shelby gagna une fois de plus à Dodge City et à Eagle Mountain avant que Jim Hall en prenne lui même le volant, pour la première fois. Il a fait ses débuts à Fort Summer, au Nouveau-Mexique, où il remporta une victoire au terme d'une course disputée contre le champion national de la SCCA, Ernie McAfee, dans une Porsche 550. La voiture a subi des dommages et fut renvoyée à Maranello pour réparation et pour être équipée d'un pare-brise pleine largeur afin de se conformer aux dernières réglementations. Elle fut également repeinte en rouge au même moment. Hall a ensuite acquis la moitié de la voiture de son frère Dick et a continué à la piloter dans des épreuves mineures jusqu'à la saison 1958.

Après sa dernière sortie contemporaine, la 750 Monza a été soigneusement entreposée par Hall, se concentrant sur le développement de ses propres autos Chaparral. Elle est donc restée entreposée pendant quatre décennies avant que Hall ne décide de la faire restaurer dans sa configuration et ses couleurs d'origine. Les travaux ont été confiés à l'un de ses anciens mécaniciens de Chaparral, Troy Rogers. Tout en préservant soigneusement tous les éléments d'origine lors de la restauration, Rogers n'a eu qu'à remplacer le boîtier de la cloche et le démarreur. Depuis 1997, la voiture a été présentée lors d'événements soigneusement sélectionnés, roulant de temps à autre sur la piste de course privée de Hall pour s'assurer qu'elle demeurait en parfait état de marche.

Châssis 0514M

Châssis 0516M

Châssis 0518M

Châssis 0520M

Châssis 0522M

Châssis 0524M

Châssis 0526M

Châssis 0530M

Châssis 0534M

Prête en avril 1955, cette 750 Monza a été vendue au comte Bruno Sterzi de Milan. On ne sait pas s'il a engagé la Ferrari au cours de l'année 1955. Une fois vendue à Ottavio Guarducci début 1956, ce dernier participa à des épreuves de voitures de sport en Italie, puis l'amena de l'autre côté de l'Atlantique pour participer au Grand Prix de Cuba en 1957. De là, elle fut vendue à un coureur vénézuélien. Elle fut pilotée pendant plusieurs années et reçut plusieurs modifications dont une queue tronquée. En 1976, elle fut découverte dans une casse à Maracaibo par un passionné italien vivant au Venezuela. Elle fut logiquement rapatriée. Non restaurée, la voiture a été revendue en 2000 et fit l'objet d'une restauration complète pendant cinq ans. Le châssis 0534M a ensuite été vendu à un passionné japonais qui l'a régulièrement engagé aux Mille Miglia. En 2017, elle fut confiée à la vente RM Sotheby's Passione e Leggenda, organisée dans le cadre des célébrations du 70e anniversaire de Ferrari à Maranello, vendue pour 3.375.000 €.

Châssis 0538M

Châssis 0548M

Châssis 0550M

Châssis 0552M

Châssis 0554M

Châssis 0562M

Châssis 0568M

Châssis 0572M

Châssis 0576M

Châssis 0582M

Châssis 0586M

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