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Ferrari 860 Monza

 Développé à partir de la 750 Monza, le 860 Monza a utilisé une version plus cylindrée de 3 431 cm3 du moteur à quatre cylindres à l'approche de...

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Ferrari 860 Monza

 

Développé à partir de la 750 Monza, le 860 Monza a utilisé une version plus cylindrée de 3 431 cm3 du moteur à quatre cylindres à l'approche de l'arrivée des nouveaux V12. Après des débuts plutôt modestes au Tourist Trophy, il a été envoyé aux Etats-Unis où Phil Hill l'a mené à la victoire à Nassau. Une version améliorée, pilotée par Collins et Musso, s'est également classée deuxième et troisième des Mille Miglia derrière la nouvelle 290 MM. La 860 Monza marque la fin de l'ère du moteur quatre cylindres et le retour des efforts d'ingénierie de l'entreprise sur le V12.
 

Histoire 

 

Développé à l'origine pour la Ferrari 500 F2 monoplace, l'Aurelio Lampredi à quatre cylindres droits fut brièvement l'un des moteurs de voitures de sport les plus utilisés de Ferrari au début des années 1950. Après plusieurs prototypes pilotés par l'équipe d'usine en 1953, deux voitures de série ont été lancées en 1954 : la 500 Mondial et la 750 Monza, équipées respectivement d'une version deux et trois litres du " quatre ".

En quête d'encore plus de puissance et de couple, les ingénieurs de Ferrari ont poursuivi le développement du moteur quatre cylindres. En 1955, sa cylindrée maximale d'un peu plus de 3,4 litres a été atteinte grâce à l'alésage et au carottage du bloc en alliage léger à 102 mm et 105 mm respectivement. C'était presque deux fois la taille de l'original de deux litres, qui présentait un alésage plus modeste et une course de 90 mm et 78 mm. Le grand'quatre' un déplacement unitaire de 857,98 cc.

Connu sous le nom de " Tipo 129 ", le moteur de 1955 a suivi la conception du moteur d'origine de Lampredi, dont la première course remonte à 1952. Le bloc et la tête étaient fabriqués en alliage léger. La tête magnifiquement sculptée était dotée de deux arbres à cames en tête et pouvait accueillir deux bouchons par cylindre. Le moteur était alimenté par deux carburateurs Weber massifs à double arbre à cames en tête. Tout cela a permis à la Tipo 129 de produire environ 280 ch et près de 400 Nm de couple.

Accouplé à une boîte de vitesses à cinq rapports, le moteur très haut a été boulonné dans le châssis du Tipo 510 qui était pratiquement identique à celui utilisé pour les 750 Monza de série. Le cadre a été construit à partir de tubes elliptiques et la suspension a été par double triangulation et ressorts hélicoïdaux à l'avant, tandis que l'arrière a utilisé un axe DeDion avec un ressort à lame transversale. Contrairement à ses concurrents britanniques, le constructeur italien a choisi de conserver les tambours hydrauliques éprouvés plutôt que les freins à disque mis au point par Jaguar.

Dans la bonne tradition Ferrari, le nouveau quatre cylindres de course a été nommé d'après son déplacement unitaire, de sorte que la voiture était connue sous le nom de la 857 S ou Sport. De l'usine Ferrari, les châssis roulants ont été expédiés à Sergio Scaglietti à Modène, qui était alors responsable de l'habillement de presque tous les pilotes de Ferrari. La peau en aluminium fabriquée par les ouvriers qualifiés de Scaglietti était similaire à celle du reste de la gamme, à l'exception de deux " blisters " sur le couvercle du moteur, nécessaires pour dégager les couvercles des cames du grand moteur.

Surtout pour l'équipe d'usine de la Scuderia Ferrari, trois exemplaires ont été produits à la fin de 1955, tandis qu'un quatrième 857 Sport a été vendu directement aux États-Unis. Les trois voitures d'usine n'ont été courues que brièvement par l'usine avec une victoire dans le Giro di Sicilia en 1956 comme meilleur résultat. En mains privées, les quatre machines ont fait l'objet d'une campagne beaucoup plus longue et avec un succès considérable, en particulier aux États-Unis. Parmi les pilotes les plus remarquables de la 857 Sport se trouvaient Phil Hill et Carroll Shelby.

L'une des principales raisons pour lesquelles la 857 Sport n'a été utilisée que brièvement par la Scuderia est qu'elle a été rapidement suivie par la 860 Monza. Il utilisait le même moteur Tipo 129 mais maintenant en combinaison avec le châssis Tipo 520 également utilisé par le moteur V12 290 MM. Par rapport à la conception précédente, le nouveau châssis était doté de renforts tubulaires, ce qui le rapprochait de la conception d'un " châssis spatial ". Un autre changement a été l'adoption d'une boîte de vitesses à quatre rapports plus robuste. Seulement trois 860 Monzas ont été construits, dont un a ensuite été converti à la spécification 290 MM.

Prêt à temps pour l'ouverture de la saison des 12 Heures de Sebring, le nouveau 860 Monza a fait ses débuts de rêve. Deux voitures ont été inscrites et Fangio et Castellotti ont permis à Musso et Schell de marquer un doublé. La voiture gagnante a été vendue mais l'autre a fait campagne aux côtés des 290 MM pour le reste de l'année. Schell ajoute une nouvelle victoire à la 860 Monza en remportant le GP de Rouen. La saison 1956 serait le chant du cygne pour les quatre cylindres d'usine mais le moteur survivrait encore un an chez le client 500 TR(C).

Utilisés avec beaucoup d'effet en période, les moteurs quatre cylindres ne forment qu'une note de côté dans l'histoire de Ferrari où le moteur V12 règne en maître. Lorsqu'elles étaient bien conduites, et surtout très prudentes, les Ferrari à quatre cylindres étaient plus qu'à la hauteur de la plupart de leurs rivales. Cependant, le fait de rater un rapport et de faire un régime excessif pourrait avoir des conséquences catastrophiques. Ce n'est peut-être pas un hasard si la plus grosse victoire du type a été remportée par le très délicat Juan Manuel Fangio.

 

Châssis 

 

Châssis : 0602M


La première des trois 860 Monzas construites, le châssis 0602M a servi tout au long de 1956 comme l'une des voitures d'usine. Pilotée par Luigi Musso, Juan Manuel Fangio et Eugenio Castelotti, la régularité des arrivées a largement contribué à la qualification de Ferrari pour le Championnat du Monde. Avant la fin de l'année, il a été vendu à Alfonso de Portago, qui l'a brièvement couru avant de le vendre à Luigi Chinetti aux États-Unis. Conduite par Bruce Kessler et Bob Grossman, la voiture est restée compétitive jusqu'à l'automne 1958 où elle a remporté une victoire de classe à Watkins Glen.

La voiture s'est finalement retrouvée dans la fabuleuse collection de feu Pierre Bardinon. À l'époque, il s'était trompé de moteur. Au cours des années 1980, David Cottingham, restaurateur de Ferrari, a réuni la voiture avec son moteur d'origine. Après la restauration, Cottingham a mené une vaste campagne en faveur de la voiture avant de la vendre en 1993. Le propriétaire actuel a acquis le rare 860 Monza en août 1994 et depuis lors, il n'a été que rarement vu en public. On le voit ici lors d'une de ces rares sorties, le Goodwood Revival 2011 où Juan Manuel Fangio a été célébré. 

 

Châssis : 0604M

Chassis 0604M a été conduit à une première victoire dans les 12 Heures Sebring 1956 par Juan Manuel Fangio et Eugenio Castellotti. Elle a été courue avec succès jusqu'en 1959 et a depuis appartenu à certains des plus grands collectionneurs Ferrari, dont Pierre Bardinon et Jean Sage. Aujourd'hui, il est de propriété britannique et il a été couru récemment au Goodwood Revival par Danny Sullivan, vainqueur de l'Indy 500. On le voit aussi ici pendant le Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2007 où il a été montré par l'ancien propriétaire Norberto Ferretti.