Ferrari Dino 308

Ferrari Dino 308 GT4

La Dino 308 GT4 a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en novembre 1973. La 308 GT4 a finalement obtenu en mai 1976 l'écusson "Cheval cabré", qui a remplacé les écussons Dino sur le capot, les roues, le panneau arrière et le volant. Au fil des ans, cela a causé une grande confusion chez les propriétaires et les amateurs. Au cours de la crise de l'énergie à l'époque, de nombreux propriétaires potentiels hésitaient à acheter une voiture aussi chère pas badgé "Ferrari" étant confondu à la signification du nom Dino. Dino était le fils d'Enzo Ferrari, décédé en 1956, et son nom était pour honorer sa mémoire sur les modèles qu'il était placé.

Dans le but d'améliorer les ventes jusqu'au rechargement officiel de 1976, Ferrari envoya la mise à jour de l'usine #265/1 le 1er juillet 1975 avec des révisions techniques et cosmétiques dans de nombreux domaines. Certaines de ces révisions ont été mises en œuvre au coup par coup par les concessionnaires. Certains ont fait toutes les révisions alors que d'autres n'en ont fait que quelques-unes. Cela laisse beaucoup de GT4 1975 avec une variété de modifications qui sont difficiles à documenter comme "correctes" pour les aficionados qui peuvent ne pas comprendre la série compliquée d'événements entourant cette année modèle. Certaines des révisions incluaient l'ajout de badges du Cheval cabré, la repeinture dans le schéma deux tons Boxer (moitié inférieure peinte en noir mat), des corrections pour la climatisation, etc. Elle comprenait également la modification des pare-chocs et des changements d'échappement pour les versions nord-américaines. La Dino 308 GT4 était la seule Ferrari légalement importée aux Etats-Unis en 1975, et c'était aussi l'année où Niki Lauda a remporté le championnat des pilotes de Formule 1 et où Ferrari a remporté le titre de constructeur. La GT4 était la seule Ferrari 2+2 jamais courue avec le soutien de l'usine.

Il y avait deux séries de GT4 ; les premières voitures étaient équipées d'un moteur à double distributeur et de phares antibrouillard montés dans la cantonnière avant. Plus tard, les voitures étaient équipées d'un seul moteur distributeur, avec des phares antibrouillard montés derrière la calandre avant.