Ferrari F50

Ferrari F50 

La Ferrari F50 (Type F130) est une voiture de sport de moyenne cylindrée fabriquée par le constructeur automobile italien Ferrari de 1995 à 1997. Lancée en 1995, la voiture est un toit targa à deux portes et deux places. La voiture est propulsée par un moteur V12 Tipo F130B 60 soupapes à aspiration naturelle de 4,7 L développé à partir du V12 de 3,5 L utilisé dans la Ferrari 641 de Formule 1 1990. Le design de la voiture est une évolution du concept-car de la Ferrari Mythos de 1989.

Au total, 349 voitures seulement ont été fabriquées, la dernière voiture ayant quitté la chaîne de production en juillet 1997.

Le moteur de la F50 était antérieur à la voiture ; elle a été utilisée dans la Ferrari 333 SP pour la série américaine IMSA en 1994, ce qui lui a permis d'être éligible pour la catégorie WSC des moteurs de série.

Histoire

La Ferrari F50 a été dévoilée au Salon de Genève en 1996 pour célébrer le 50e anniversaire de la Scuderia. Les dossiers de presse qui l'accompagnaient s'exclamaient : "Formule 1 pour la route" et sous la direction attentive de Paolo Martinelli pour le groupe motopropulseur et de Carlo della Casa pour la suspension et les freins. Le résultat est indéniablement fidèle au cahier des charges.

Sous la carrosserie en fibre de carbone se trouvait un moteur V-12 de 4,7 litres à haut régime, directement lié à celui qui a permis à Alain Prost de remporter cinq victoires lors du Championnat du monde de F1 1990. Comme dans la Ferrari 641 Formule 1 de Prost, elle a également été utilisée comme élément central du châssis, une première pour une Ferrari de route, ce qui a permis une rigidité extrême en torsion et un gain de poids considérable. La coque en fibre de carbone, sur laquelle le moteur était boulonné par des supports solides, ne pesait que 102 kg et abritait un réservoir de carburant Sekur de qualité aéronautique, tandis que les amortisseurs de Bilstein étaient actifs de manière indépendante pour améliorer les performances de la suspension à biellette inspirée des courses. L'approche " sans compromis " a même été étendue aux coussinets de suspension ; tout ce qui était caoutchouté était considéré comme un parasite de la rétroaction et des joints de rosace solides ont donc été utilisés partout.

Alors que les premières études contemporaines remettent en question les performances de la F50 par rapport à la F40, les chiffres sont irréfutables : 513 ch et plus de 200 mi/h à plat dans un châssis pesant seulement 1 230 kg, avec une rigidité à la torsion de l'ordre de 25 500 lb-pi par degré. Le résultat a été un tour qui a été quatre secondes plus rapide que le F40 autour de Fiorano.