![CDATA[FERRARI 308 GTSI LHD - STUNNING EXAMPLE - PX FOR SALE IN DERRY FOR €59995 ON DONEDEAL]]

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![CDATA[1984 FERRARI 308 2.9 GTS QUATTROVALVOLE]]

![CDATA[1983 FERRARI 308 GTS QUATTROVALVOLE, 7500 MILES FROM NEW]]

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![CDATA[1984 FERRARI 308 GTSI QUATROVALVOLE TARGA LHD US FEDERAL SPECIFICATION]]

![CDATA[1981 FERRARI 308 GTS LHD 1 OWNER 35 YEARS LOW MILES HISTORY FROM NEW]]

![CDATA[1991 FERRARI TESTAROSSA ( LHD ) JUST HAD MAJOR SERVICE]]

![CDATA[1987 FERRARI 328 GTB ( PRE ABS )]]

La plus célèbre des marques automobiles italiennes a été créée par Enzo Ferrari, qui a dédié sa vie entière au sport auto.&nbsp;

Après avoir été pilote d'essai pour Alfa Roméo pendant plusieurs années, Enzo fonde la "Scuderia Ferrari" en 1929. Cette même Scuderia devient rapidement l'écurie de course officielle d'Alfa Roméo.

A la fin des années 30, Enzo se brouille avec Alfa Romeo et prend son indépendance, l'histoire est en marche... Les 815 Spider et 125 S sont les premiers modèles d'une longue lignée. 
L'ADN de la marque est simple : la victoire en course. C'est d'ailleurs cette philosophie qui a permis à Ferrari de créer un véritable mythe.

Enzo Ferrari : "I have, in fact, no interest in life outside racing cars"

Ferrari

Ferrari F40

Ferrari 250 GTO

Ferrari 308

Ferrari  3Z

Ferrari 360

Ferrari 330 GT 2+2

Ferrari BB 512i

Ferrari F512 M

Ferrari F1-87/88C

Ferrari 625

Ferrari 268 SP

Ferrari F355

Ferrari FZ93

Ferrari Dino 206 SP

Ferrari Mythos

Ferrari Pinin

Ferrari 126

Ferrari Dino 246

Ferrari F310

Ferrari 250 LM

Ferrari 348

Ferrari 340/375 MM

Ferrari F50

Ferrari 375 America

Ferrari 250 TR

Ferrari 456

Ferrari 340 F1

Ferrari 333 SP

Ferrari 550

Ferrari F1-90

Ferrari 712 Can-Am

Ferrari F1-87

Ferrari Mondial

Ferrari F399

Ferrari 208

Ferrari 412

Ferrari 643 F1

Ferrari 553 F2/F1

Ferrari 400 Superamerica

Ferrari 166

Ferrari 312/68 F1

Ferrari 288 GTO

Ferrari 801 F1

Ferrari BB 512

Ferrari 156-85 F1

Ferrari 456M

Ferrari 365 GT4

Ferrari 212/225 Inter

Ferrari Lancia D50

Ferrari 365 GT

Ferrari F92 A

Ferrari 125 S

Ferrari 512 F1

Ferrari 860 Monza

Ferrari 250 GTE

Ferrari Testarossa

Ferrari 4.9

Ferrari 312/67 F1

Ferrari 342 America

Ferrari 250 MM

Ferrari F310B

Ferrari 158 F1

Ferrari F1-89

Ferrari 328

Ferrari 500 F2

Ferrari 555 Super Squalo

Ferrari 512 TR

Ferrari 625 F1

Ferrari F1-86

Ferrari 1512 F1

Ferrari 312/69 F1

Ferrari 350 Can-Am

Ferrari P5

Ferrari 212 F1

Ferrari 159 S

Ferrari 125 F1

Ferrari 256 F1

Ferrari 400

Ferrari 156 F1

Ferrari 640 F1

Ferrari 500 Mondial

Ferrari 196 SP

Ferrari 196 S

Ferrari 500 TRC

Ferrari 225 S

Ferrari 225 Inter

Ferrari 166 MM

Ferrari 335 S

Ferrari 275 GTB/4

Ferrari 250 TRI

Ferrari 275 P

Ferrari 275 GTS

Ferrari 275 GTB

Ferrari 250 Europa

Ferrari 250 GT

Ferrari 315 S

Ferrari 166/195 S

Ferrari 857 S

Ferrari 246 S Dino

Ferrari 118 LM

<h3>Ferrari GTB Turbo&nbsp;</h3>

Acquise en Formule 1, la Ferrari V8 turbocompressée de 2 litres a été perfectionnée. Les résultats ont été très bons : la puissance spécifique a été portée à une valeur record de 127 ch par litre et le couple maximal a été non seulement augmenté, mais également disponible à un régime moteur plus bas, ce qui a considérablement amélioré la flexibilité de la voiture. Le turbocompresseur est passé progressivement de 3 000 tr/min à 3 000 tr/min, ce qui a rendu la voiture beaucoup plus facile à gérer.

En 1986, le modèle italien "tax break" du marché, la GTB Turbo, avec sa variante de toit targa, la GTS Turbo, est devenu le développement final de la série Ferrari 2 places à moteur V8 transversal.

Essentiellement, la GTB Turbo était, comme son nom l'indique, une variante turbocompressée de la 328 GTB, mais équipée d'un moteur de 2 litres. Comme la 328 GTB, le modèle GTB Turbo a présenté un adoucissement du profil en coin de son prédécesseur, la 208 GTB Turbo, avec un nez redessiné au profil plus arrondi, complété par un traitement similaire à celui de la jupe de queue. Les parties avant et arrière révisées comprenaient des pare-chocs de la couleur de la carrosserie intégrés aux panneaux de cantonnière, ce qui reflétait le travail effectué simultanément sur les modèles Mondial 3.2, avec lesquels ils partageaient également une calandre de radiateur et une disposition des feux avant similaires.

Ainsi, les huit voitures cylindriques de la gamme partageaient des faces avant et arrière assez unifiées, donnant une image homogène de la famille. Les grilles d'évacuation d'air derrière les blocs optiques escamotables ont disparu, avec l'augmentation de la taille de la grille du couvercle avant introduite sur la série "QV", et un nouveau style et une nouvelle position du loquet de porte extérieur ont été prévus. Les garnitures intérieures ont également fait l'objet d'une révision en profondeur, avec de nouveaux designs pour le rembourrage et les coutures des panneaux de siège, des panneaux de porte et des tirettes révisés, ainsi que des appareillages de commutation plus modernes, qui se sont combinés pour refléter les détails de la modernisation extérieure.

Le modèle GTB Turbo présentait quelques différences qui le différenciaient de son cousin normalement aspiré, notamment une grille de couvercle de moteur différente et un panneau central surélevé, un conduit NACA à l'avant de chaque passage de roue arrière et une rangée de cinq minces fentes d'évacuation d'air dans la jupe arrière. L'arrière de la voilure de toit, qui était en option sur la série 328, faisait également partie de l'équipement de série.

Le châssis GTB Turbo portait la référence de type F 106 AB/TR. Les freins à disque, à suspension indépendante par l'intermédiaire de bras triangulaires, de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs hydrauliques, étaient munis de barres antiroulis avant et arrière, tout autour. Le moteur V8 était essentiellement du même design que celui utilisé dans le modèle 208 GTB Turbo, avec un alésage et une course de 66,8 mm x 71 mm, et un numéro de référence de type F 106 N 000.

Le moteur a conservé le système d'injection Bosch K-Jetronic de son prédécesseur, mais il était équipé d'un turbocompresseur IHI avec intercooler Behr fonctionnant à une pression de suralimentation de 1,05 bar, avec un système d'allumage électronique Marelli MED 807 A, pour produire une puissance déclarée de 254 ch à 6500 tr/min. Comme pour les modèles précédents, le moteur était monté en unité avec la transmission synchrone à cinq vitesses, qui se trouvait en dessous et à l'arrière du carter du moteur.

Le modèle GTB Turbo est resté en production pendant trois ans, période au cours de laquelle 308 exemplaires ont été produits dans la gamme de numéros de châssis 63277 à 83137. La première partie de la série a été numérotée dans l'ordre des châssis de voitures de route à numéros impairs Ferrari, et plus tard dans l'ordre des numéros continus.

Ferrari GTB

Ferrari GTB Turbo&nbsp;Acquise en Formule 1, la Ferrari V8 turbocompressée de 2 litres a été perfectionnée. Les résultats ont été très bons : la puissance spécifique a été portée à une valeur record de 127 ch par litre et le couple maximal a été non seulement augmenté, mais également disponible à un régime moteur plus bas, ce qui a considérablement amélioré la flexibilité de la voiture. Le turbocompresseur est passé progressivement de 3 000 tr/min à 3 000 tr/min, ce qui a rendu la voiture beaucoup plus facile à gérer.