Fiat 126 -  650
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Fiat 126 - 650

La Fiat 126 est une voiture micro-citadine du constructeur automobile italien Fiat, lancée au Salon de l'automobile de Turin en novembre 1972, aux côtés de la dernière version de l...

Fiat

Résumé

Histoire

Histoire de la Fiat 126 - 650

La Fiat 126 est une voiture micro-citadine du constructeur automobile italien Fiat, lancée au Salon de l'automobile de Turin en novembre 1972, aux côtés de la dernière version de la 500, la 500R, elle sera produite jusqu'en 2000.

Fiat 126 -  650
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Destinée à remplacer progressivement la Fiat 500, dont elle reprend la plateforme et le moteur bicylindre refroidi par air, elle a connu une carrière extraordinairement longue, certainement une des plus importantes de l'histoire de l'automobile : 28 ans et 4,7 millions d'exemplaires vendus.

Sa commercialisation sur les marchés européens se termine en 1991, mais restera au catalogue des pays de l'Est jusqu'en 2000. Elle a été fabriquée en Pologne à partir de 1975 sous la marque Fiat Polski 126P puis, à partir de 1992, sous la marque Fiat Poland. C'est la dernière voiture produite par une marque du groupe Fiat équipée d'un moteur placé à l'arrière.

== Histoire ==

La Fiat 126 est une voiture produite sous diverses versions en Italie par FIAT SpA de 1972 à 1979 et en Pologne sous licence par FSM de 1973 à 2000.

1972 : Présentation côte à côte des Fiat 126 A et Fiat 500 R au Salon de Turin.

1972 : L’usine FSM dédiée à la 126p est construite à Bielsko-Biała, en Pologne.

1972 : Étude avancée d'une version Abarth de la FIAT 126, mais malgré de nombreux tests, le projet SE028 ne semble pas aboutir.

1973 : Le 6 juillet, la première Polski Fiat 126p est assemblée localement à partir de pièces italiennes le 6 juin 1973. 1.500 exemplaires suivront cette même année.

1973: La société autrichienne Steyr-Puch produit une Fiat 126 A avec un moteur légèrement plus puissant. En Angleterre, la FIAT 126 porte le nom de "126 SALOON".

1976 : Sortie de la FIAT 126 nommée "Personal" en France et Italie, 126 "Bambino" en Allemagne et en Suisse, et 126 "DeVille" en Angleterre.

1977 : La cylindrée du moteur passe de 594 cm3 à 652 cm3. la puissance passe de 23 à 24 ch (17 kW). Sortie en Pologne de la 126p 650 (version standard, avec les variantes 650S, 650L et 650K - Special, Lux, Konfort).

1978 : La production des moteurs 594 cm3 est stoppée.

1978 : Séries spéciales 126 "Personal 4 Black" et 126 "Personal 4 Silver".

1979 : le 8 juillet 1979, arrêt de la fabrication en Italie, après 1 352 912 unités produites qui se poursuit uniquement dans l'usine de Bielsko-Biała, en Pologne.

1980 : Séries spéciales 126 Personal 4 "Red" et 126 Personal 4 "Brown".

1981 : La barre de 1 000 000 d’unités produites en Pologne est franchie.

1982 : Version 126p 650E (standard, ensuite également les variantes 650ES, 650 EK).

1984 : Sortie de la version 126p 650E variante FL. Des changements techniques et esthétiques sont apportés.

1987 : Sortie de la version 126 Bis, qui sera vendue en Occident. Moteur bi-cylindre à plat 700 cm3 refroidi par eau positionné plus bas que sur les versions refroidies par air, ce qui laisse un espace pour la création d’un hayon, et d’un coffre de petite contenance.

1989 : Série spéciale 126 NIKI, réservée au marché Australien.

1991 : Fin de la commercialisation de la 126 Bis sur les marchés d'Europe occidentale. L'usine polonaise continue à fabriquer des 126 refroidies par air. Début de la production de Fiat 126 cabriolet en Pologne.

1992 : Le 28 mai, signature de la vente de la société FSM à Fiat Auto Poland.

1993 : La barre des 3 000 000 d'unités produites en Pologne est franchie.

1994 : Sortie de la 126p EL (Elegant). Changements de carrosserie, intérieur, allumage électronique, etc.

1995 : Fin de production des Fiat 126 cabriolet, 500 exemplaires auront été produits pour les pays de l'Est, l'Allemagne et les Pays-Bas, par la société Bosmal, qui vend aussi des kits pour transformer une Fiat 126 classique en cabriolet.

1997 : Sortie de la 126p ELX. La voiture reçoit un pot catalytique. Elle sera ensuite successivement nommée "Maluch", son surnom populaire polonais qui veut dire "le petit", "Town" puis "Happy End".2000 : la fabrication prend fin le 22 septembre 2000 après 3 320 000 unités produites. Une dernière série limitée « Happy End » de couleur jaune ou rouge est produite à 1 000 exemplaires en tout, 500 de chaque.La production cumulée s’élève à 4 673 655 unités : 1 352 912 en Italie, 3 318 674 en Pologne et 2 069 exemplaires Fiat Steyr 126 en Autriche chez Steyr-Puch.

== Les motorisations ==

Nota : la cylindrée du moteur pouvait varier de 5 à 6 cm3 en raison de la fiscalité appliquée dans certains pays comme l'Allemagne.

== Différents modèles ==

⇒ LES MODELES EN FRANCE :

Fiat 126 A

1972 - 1977

Moteur bicylindre refroidi par air

Cylindrée : 600 cm3

Pare-chocs chromés

Vitre arrière fixe

Capot moteur non renforcé (spécifique)

Volant spécifique

Entraxe et jante identique au Fiat 500 R

Intérieur en général en skaï, ou en skaï et velours (différentes couleurs disponibles)

Clignotant avant blanc

Option toit ouvrant en toile possibleFiat 126 base/personnal (remplaçante du modèle A, proposée sur la même période que la 126 Personal 4)

1977 - 1983

Moteur bicylindre refroidi par air

Cylindrée : 650 cm3 ou 600 cm3

Pare-chocs chromés

Vitres arrière fixes

Capot moteur renforcé

Pas de ceinture de sécurité à l'arrière

Entraxe et jante en 4 x 98, avec enjoliveur central en métal peint en noir

Intérieur en général en skaï noir uniquement

Clignotant avant orangeFiat 126 Personal 4 (remplaçante du modèle A, proposée sur la même période que la 126 base/personnal)

1977 - 1987

Moteur bicylindre refroidi par air

Cylindrée : 650 cm3 ou 600 cm3

Pare-chocs en plastique de petite taille, avec gros caoutchoucs latéraux assortis

Vitres arrière basculantes

Capot moteur renforcé

Entraxe et jante en 4 x 98, avec enjoliveur central en métal peint en noir

Option toit ouvrant en toile possible

Certains modèles disposent d'appuie-tête à l'avant

Installation d'une boîte à gants indisponible sur le modèle A

Intérieur en tissus, velours, ou moquette, différentes gammes d'intérieur disponibles.

Clignotants avant orange

4 séries spéciales sur base de Fiat 126 Personnal : Fiat 126 Black et Fiat 126 Silver (03/1979), Fiat 126 Red et Fiat 126 Brown (07/1980)

1979 - 1982

Moteur bicylindre refroidi par air

Cylindrée : 650 cm3 ou 600 cm3

Pare-chocs en plastique de petite taille, avec gros caoutchoucs latéraux assortis

Vitres arrière basculantes

Capot moteur renforcé

Entraxe et jante en 4 x 98, avec enjoliveur central en métal peint en noir

Option toit ouvrant en toile possible

Modèle mieux fini

Couleur spécifique

Appuie-tête de série à l'avant

Feu arrière spécifique qui se retrouvera uniquement sur se modèle, avec intégration de feu de recul sur les 2 feux arrière.

Intérieur en tissus spécifique pour chaque série spéciale, bien que pour certains très proche de certains intérieurs de Personal 4 standard.Fiat 126 FSM (variante FL, remplaçante du modèle Personal 4)

1984 - 1988

Moteur bicylindre refroidi par air

Cylindrée : 650 cm3 uniquement

Tissu intérieur gris unique

Pare-chocs en plastique revu (grande taille), avec baguette latérale, et gros rétroviseurs

Ensemble du tableau de bord revu (gros compteur, soufflerie habitacle revu…)

Intérieur en tissu gris unique

Feu de recul et feu antibrouillard intégrés au pare-chocs arrière

Entraxe et jante en 4 x 98 identique aux modèles précédent, mais enjoliveur central revuFiat 126 BIS (remplaçante du modèle FSM)

1987 - 1992

Moteur bicylindre refroidi par eau

Cylindrée : 703 cm3

Entraxe et jante en 4 x 98, mais les jantes sont maintenant en 13 pouces au lieu de 12. On retrouve ces jantes sur d'autres modèles de la gamme Fiat de l'époque. Adoption d'enjoliveurs au style contemporain, qui cachent l'ensemble de la jante tôle

Présence d'un hayon à l'arrière, grâce au moteur à plat, situé sous une trappe

Grille d'aération revue également, ainsi que tout l'arrière du véhicule⇒ LES MODELES DES PREPARATEURS (introuvables ou presque)

Fiat 126 Abarth

Carburateur spécial avec 2 cornets d'aspiration d'air à l'horizontal

Culasse à double entrée

Ailes élargies par rajout d'une partie spécifique

Jantes en alliage léger

Pare-chocs avec bande caoutchoutée

Volant AbarthFiat 126 GPA (Giannini)

Moteur préparé

Sièges plus enveloppant

Compteur spécifique intégrant un compte-toursFiat Steyr 126

1973-1975

Moteur bicylindre boxer 80 × 64 mm

Cylindrée : 643 cm3Fiat 126 GR.2 (version officiel rallye d'époque de la "Polski Fiat", en groupe 2. Toujours disponible en réplica.)

Arceau cage

châssis soudées

2 baquets avec harnais 4 points

Extincteur

Volant "Monte Carlo"

Coupe circuit

Lame de ressort, et ressort arrière plus dur

Ressort Bilstein

Élargissement des passages de roue

Roues élargies en 5,5 pouces

Pneus en 145 ou 165

Disque dur à l'avant possible

Cylindrée : 650 cm3 pour 60ch

Équipage mobile du moteur équilibré

Culasse modifiée (38 mm d'entrée, soupapes d’échappement de 33)

Autres modèles de pistons

AAC plus performant

Échappement groupe 2 en acier inoxydable

Embrayage de fiat 127

Rapport de boîte court, ou longs au choix : court (135 km/h en pointe), long (160 km/h en pointe)

P.S. : www.126group2.com - Distributeur en France : Garage MassotL' "Ex-Works Team" situé en Pologne à Bielsko Biala, vous propose 30 ans après de vous préparer une 126, comme à l'époque, homologué FIA, pour le groupe A (ancien groupe 2)

⇒ QUELQUES NOMS DE MODÈLES DESTINES A L’ÉTRANGER (Italie, Angleterre, Allemagne, Pologne, Roumanie, Slovaquie, etc.)

126p (Europe de l'Est)

126p 650 (Europe de l'Est)

126p 650E (Europe de l'Est)

126 FL (Europe de l'Est)

126 BIS - 700 (Europe de l'Est)

126 EL (Europe de l'Est)

126 ELX (catalysé) (Europe de l'Est)

126 Happy End (modèle de fin de production en Pologne, en 2000)

126 saloon (modèle anglais)

126 pop (126 cabriolet, reconnaissable à sa découpe de porte spécifique)

126 bosmal (126 cabriolet dotée d'un arceau de sécurité, comme sur les 205 CTI, et autre Golf 1 cabrio)

== Développements techniques ==

La Fiat 126 a été conçue pour être équipée, comme sa devancière, la Fiat 500, d'un moteur placé à l'arrière. Mais les bureaux d'études polonais du constructeur italien ont mis au point et construit plusieurs projets évolués de cette micro-voiture. Entre 1978 et 1981, ils envoyèrent à Turin plusieurs prototypes de 126 à traction avant qui ne connurent aucune suite car Fiat avait déjà avancé dans les études de la Panda, sortie en 1980. Ils proposèrent également une variante tout-terrain et familiale ainsi que la version cabriolet qui elle, sera produite en petite série par Bosmal. Les Polonais ont toujours été très attachés à cette voiture qui leur permit d'assouvir leur soif de liberté de transport pendant presque 30 ans.

== Production en Pologne ==

Le tableau ci-dessous a été établi avec les informations recueillies dans le livre de Podbielsi "Fiat-Polski 126p Maluch et les données officielles Fiat Poland. Le document de Podbielski ne tenait pas compte des modèles Polski-Fiat 126 Bis fabriqués entre 1987 et 1991 dans l'usine de Tychy.

Images

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