Lancia Fulvia Zagato, petit coupé mais grande classe

La Lancia Fulvia est de plus en plus prisée. Sa cote monte, ses apparitions en rallyes historiques se font de plus en plus nombreuses et finalement c’est tout à fait normal tant l’auto est bourrée de qualités ! Les versions sont nombreuses, de la simple 1.2 litres à la 1.6 Fanalone, il y en a pour tous les goûts (et quasi toutes les bourses). Mais pour certain, le graal, c'est l'alliance de cette auto et d’un carrossier de renom. Mecanicus vous en propose d’ailleurs une à la vente et c’est la Lancia Fulvia Zagato.

D’une berline carrée à une beauté

On l’oublierait presque, mais la Fulvia telle qu’elle vous vient en tête naturellement n’est qu’un dérivé d’une placide berline tricorps plutôt carrée. Apparue en 1963 elle remplace l’Appia. Avec son moteur V4 à angle fermé, architecture surtout prisée par Lancia que d’aucuns appelleront VR4 (merci VW) et le fait que les roues avant soient motrice ou encore que les 4 freins soient à disque cette berline d’entrée de gamme est assurément une bonne auto technologiquement parlant.

On peut même ajouter une certaine logeabilité et un confort certain, mais son physique de frigo américain entraîne des performances moyennes. Une version 2C arrive vite… et comme c’est de coutume chez Lancia (et chez presque tous les constructeurs européens de l’époque), la Lancia Fulvia commence à se décliner.

Nous sommes en 1965 et on révèle la Lancia Fulvia Coupé. Son V4 passe à 1,2 litres et sort 81ch. Suffisant pour emmener les 950kg de la bête tandis que la carrosserie signée par Pietro Castagnero fait la part belle aux larges surfaces vitrées.

Mais comme ce n’est pas suffisant pour en faire une voiture performante, un carrossier italien va s’intéresser à l’auto.

La Lancia Fulvia Zagato

Toujours en 1965, c’est Zagato qui propose sa vision de l’auto. Contrairement à d’autres carrossiers qui misent tout sur la ligne, celui au Z est depuis toujours attaché à être à mi-chemin entre le carrossier et le préparateur. Ses créations sont toujours plus sportives, affûtées… tout en restant séduisantes.

C’est le pari relevé avec la Lancia Fulvia Zagato, présente dans la gamme en tant que Fulvia Sport et directement demandée par le constructeur en vue de la faire courir.. La ligne signée Ercole Spada est plus aérodynamique. Surtout l’auto subit une cure d’amaigrissement en adoptant l’aluminium pour sa carrosserie. 

Si elle ne perd qu’une trentaine de kilos dans l’opération, c’est suffisant pour améliorer les performances puisque le moteur n’a pas bougé et reste le 1,2 litres de 81ch ! 202 exemplaires de cette première mouture seront produits.

Lancia va d’ailleurs reprendre l’idée en proposant la HF sur sa Fulvia Coupé “de base” et en la faisant maigrir. 

Mais pour augmenter les performances, il faudra passer par un nouveau moteur. En 1966 on change de cylindrée sur la Fulvia, 1298 cm³, c’est le moteur de la Fulvia Rallye et l’auto s’appelle désormais Sport 1.3. On note également qu’elle reçoit l’homologation pour être une 2+1 et non plus une stricte biplace. On reconnaît ces autos à leurs jantes argentées et leur rétro gauche.

L’année suivante on note un gros changement sur notre auto. La Lancia Fulvia Zagato reste une auto confidentielle. Les coûts sont élevés et on décide de les réduire, il faut quand même gagner de l’argent. Ainsi après 710 autos construites, on abandonne en grande partie l’alu pour de l’acier. Seuls les ouvrants sont conservés en “alliage léger”.

En 1968 la Fulvia Sport 1.3 devient 1.3 S. Le moteur passe à 92ch tandis qu’une assistance de freinage débarque et que les enjoliveurs s’agrandissent.

Au salon de Turin 1970 on dévoile une Lancia Fulvia Zagato Serie II. Les changements sont nombreux. Déjà techniquement avec l’arrivée d’une boîte à 5 vitesses, des suspensions revues ou un alternateur remplaçant la dynamo. Le moteur reste le 1.3 S. Les premières autos sont encore en alu mais très vite on passe au tout acier. La Lancia Fulvia Zagato change ainsi de sens d’ouverture de capot.

Cette version sera produite jusqu’en 1973 et cohabite avec une nouvelle auto lancée en 1971 : la Sport 1600. Elle reprend le V4 1584 cm³ de la Fulvia HF. C’est la plus puissante des Lancia Fulvia Zagato : 115 ch. Elle atteint 190 km/h et se reconnaît à sa bande noire mate sur le capot avant et des bandes caoutchouc sur les pare-chocs (lorsqu’ils sont conservés). Pour autant, elle s’arrête dès la fin de l’année 1972.

Au total, les Lancia Fulvia Zagato ont quand même bénéficié de l’arrêt de la production des carrosseries alu. Les ventes ont explosé pour terminer à 7000 exemplaires. C’est beaucoup, mais ça reste peu face aux 140.000 Lancia Fulvia coupé “classiques”.

La Lancia Fulvia Zagato de Mecanicus

La voiture est une 1.3 S Série 2. Son année est intéressante : 1972, c’est donc une des dernières autos produites. D’ailleurs, sa première immatriculation, française, n’est que de 1977, l’une des dernières à avoir été mise en circulation. Elle n’a eu que trois propriétaire et l’un d’eux s’est chargé de lui refaire une beauté en la remettant dans sa couleur originelle, l’Avorio Santa Anita, qu’on peut traduire en Ivoire par chez nous.

Parfaitement fonctionnelle, avec un intérieur aussi beau que l’extérieur, elle n’attend que vous. Vous voulez plus d’infos et de photos ? C’est par là.