La roue dâun vĂ©hicule automobile est constituĂ©e de la jante sur laquelle se monte le pneumatique et du voile qui est la partie reliant la jante au moyeu.
Il existe une grande variété de roues automobiles qui diffÚrent soit par la nature du voile, soit par le montage des différentes parties.
Les roues sont classées en trois types:
- Les roues Ă disque
- Les roues Ă rais
- Les roues Ă rayons
1. La roue Ă disqueÂ
Ce modÚle de roue est le plus employé sur les véhicules de tourisme.
Le disque, appelĂ© voile de roue, est en tĂŽle dâacier emboutie ou en alliage lĂ©ger coulĂ© et est Ă©vidĂ© en son centre pour le passage du moyeu.
Sa forme est Ă©tudiĂ©e pour donner Ă la roue la plus grande rigiditĂ© possible. Le voile est percĂ©, en plus de lâouverture centrale, dâun certain nombre de trous permettant le montage de la roue sur le tambour de frein ou sur le moyeu par des goujons. Les Ă©crous assurent, en mĂȘme temps que la fixation de la roue, son centrage sur le moyeu grĂące leur embase conique qui se serre dans le trou dont le diamĂštre est supĂ©rieur celui du goujon.
Chaque flanc de la jante présente une partie horizontale ou légÚrement inclinée, appelé le repos de talon, destinée à recevoir le talon du pneu.
Ces flancs bordent une base ou fond de jante qui peut avoir plusieurs formes :
- Base creuse
Elle est la plus rĂ©pandue. La gorge circulaire qui donne son nom Ă ce type de jante est indispensable pour le montage de lâenveloppe du pneumatique.
Une fois lâenveloppe engagĂ©e sur la jante, les bourrelets se placent, lors du gonflage, de part et dâautre de la gorge oĂč ils sont maintenus par la pression de la chambre Ă air.
- Base plate
Elle est utilisĂ©e surtout sur les vĂ©hicules utilitaires. Lâun des bords de la jante est obligatoirement amovible pour le montage de lâenveloppe. Le bord dĂ©montable est maintenu sur la jante par un anneau dâacier qui pĂ©nĂštre, grĂące Ă son Ă©lasticitĂ©, dans une gorge latĂ©rale de la jante.
2. La roue Ă rais
Ce type de roue Ă©quipe les vĂ©hicules utilitaires gros porteurs. Elle est en acier coulĂ©. La jante, amovible, du type Ă base plate sâengage sur les extrĂ©mitĂ©s des rais oĂč elle est maintenue par des piĂšces dâacier boulonnĂ©es.
3. La roue Ă rayons
Ce type de roue est de meÌme nature que la roue de motocycles et est surtout utiliseÌe sur les voitures de sport.
Hormis le fait quâelle soit plus leÌgeÌre que la roue aÌ disque, elle a une certaine eÌlasticiteÌ lui permettant de reÌsister aÌ des efforts lateÌraux importants. Son prix de revient eÌleveÌ en limite toutefois lâemploi sur les voitures de seÌrie.
La roue aÌ rayons a un faux-moyeu canneleÌ qui vient sâadapter sur le moyeu eÌgalement canneleÌ ouÌ il est maintenu par un gros eÌcrou oreilles tenant lieu dâenjoliveur.
Les rayons vont du bord de la jante au moyeu et sont assembleÌs selon un entrecroisement compliqueÌ. Pris seÌpareÌment, chaque rayon ne preÌsente quâune reÌsistance faible aux forces qui tendent aÌ le plier mais ces forces sont distribueÌes sur la totaliteÌ des rayons, de sorte que chacun ne supporte quâune partie de lâeffort et que lâensemble constitue une structure extreÌmement solide.
Une des extreÌmiteÌs du rayon est crocheteÌe dans le moyeu, tandis que lâautre passe par un trou du bord de la jante et reçoit un eÌcrou qui permet de le tendre. La tension de chaque rayon doit eÌtre reÌgleÌe avec preÌcision pour ne pas deÌformer le bord de la jante, qui est assez peu reÌsistant.
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Le pneumatique, gonflĂ© dâair Ă une pression dĂ©terminĂ©e, constitue un boudin Ă©lastique qui amortit les chocs rĂ©sultant des inĂ©galitĂ©s du sol. Dans le mĂȘme temps, le pneumatique assure lâadhĂ©rence de la roue sur le sol.
Un pneumatique comprend deux parties :
- Lâenveloppe, aussi appelĂ©e pneu
- La chambre Ă air
1. L'enveloppe
Il existe deux types dâenveloppes :
- A talonsÂ
UtilisĂ©s avant-guerre, ils ne sont plus dâactualitĂ©. Ce type de pneu se monte sur une jante en acier dont les lĂšvres sont incurvĂ©es pour former des crochets, afin de sâencastrer dans la fente de chaque talon du pneu. Les talons sont maintenus dans les crochets par la pression de lâair.
Lors du montage il était essentiel de s'assurer que les talons étaient entrés correctement dans leur logement pour éviter le déjantage.
- A tringles
Les pneus que nous utilisons de nos jours sont « aÌ tringles ».
Un pneu aÌ tringles est constitueÌ dâun nombre variable de couches de tissu speÌcial enrobeÌes de caoutchouc, formant la carcasse du pneu. Les couches de tissu ou plis (1, 2, 3, 4), sont en fil de coton ou de rayonne impreÌgneÌs de gomme.
Entre les plis sont disposeÌes de minces couches de gomme servant aÌ renforcer la reÌsistance de la carcasse sans rien lui oÌter de sa souplesse.
De simples caÌbles dâacier, appeleÌs tringles (15), sont noyeÌs aÌ lâinteÌrieur des bourrelets ou leÌvres de lâenveloppe (14). Sur la carcasse est fixeÌe la bande de roulement (12) formeÌe dâune eÌpaisse couche de gomme reÌunie aÌ la carcasse par un tissu treÌs reÌsistant enrobeÌ de gomme.
Les flancs de lâenveloppe, qui doivent avoir une grande souplesse, sont recouverts exteÌrieurement dâune mince couche de gomme (13). Lâenveloppe ainsi constitueÌe est placeÌe dans un moule chauffant en vue de la cuisson ou vulcanisation. Câest au cours de cette opeÌration que sont formeÌes les sculptures de la bande de roulement. Ces sculptures sont de formes treÌs variables suivant les marques de pneus et suivant les usages auxquels sont destineÌes les enveloppes.
Note : il existe aussi des pneus « sans chambre » aussi connus sous le nom de tubeless. ExteÌrieurement, ils ne se distinguent pas dâun pneu ordinaire. Lâenveloppe sâadapte aÌ la jante avec une eÌtancheÌiteÌ parfaite et lâair est directement enfermeÌ dans lâenveloppe.
Vocabulaire :
La chambre aÌ air est un tube de caoutchouc parfaitement eÌtanche formant un tore eÌlastique (lorsquâil est gonfleÌ).
La chambre est munie dâune valve qui permet aÌ lâair sous pression de peÌneÌtrer aÌ lâinteÌrieur lors de la phase de gonflage mais qui sâoppose au passage de lâair dans le sens inverse.
Les dimensions des enveloppes pneumatiquesÂ
Hormis ses caractĂ©ristiques de structure, un pneumatique est Ă©galement dĂ©fini par ses dimensions. Pour exprimer les dimensions dâun pneumatique, il existe plusieurs systĂšmes. Les dimensions de lâenveloppe figurent sur celle-ci, en relief sur la gomme du flanc. Elles sont exprimĂ©es par deux groupes de chiffres sĂ©parĂ©s par le signe « X » ou le signe « - ».
Les systĂšmes de dimensions varient suivant que les pneus sont du type Ă haute pression, Ă basse pression ou Ă trĂšs basse pression.
Haute pression :
Le premier groupe de chiffres exprime le diamĂštre extĂ©rieur de lâenveloppe, mesurĂ© sur la bande de roulement (pneu gonflĂ© mais au repos). Le second groupe de chiffres exprime la largeur du pneu gonflĂ©. Exemple : Pneu de 30 x 5,25
Basse pression :
Pour la dĂ©signation française, les dimensions sont exprimĂ©es en centimĂštres. Le premier groupe de chiffres indique la largeur du pneu gonflĂ©. Le second groupe indique le diamĂštre intĂ©rieur de lâenveloppe. Exemple : Pneu de 16 x 50 / Pneu de 13 x 45
TrĂšs basse pression :
Selon la dĂ©signation française, le pneu Ă trĂšs basse pression est dĂ©signĂ© par les mĂȘmes dimensions que le pneu Ă basse pression, mais la largeur du boudin est exprimĂ©e en millimĂštres et le diamĂštre intĂ©rieur en centimĂštres.
Les dimensions des jantes
Les jantes peuvent eÌtre deÌsigneÌes de la meÌme manieÌre que les pneus quâelles sont destineÌes aÌ recevoir mais elles peuvent eÌgalement eÌtre deÌsigneÌes par leurs dimensions propres, en pouces.
Le premier groupe de chiffres indique alors le diameÌtre de la jante mesureÌ aÌ lâendroit du repos des bourrelets de lâenveloppe tandis que le second groupe de chiffres indique la largeur inteÌrieure de la jante.
Exemple : Jante de 20 x 8
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Pour aller plus loin et conclure les explications, Michelin propose une vidĂ©o sur la fabrication dâun pneumatique : https://www.youtube.com/watch?v=iQubymts_JY&feature=youtu.be
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Merci Ă Alexandre Degrandcourt pour ce troisiĂšme "coup d'Ă©crou" !Â
Crédits photos : Minute Auto
Crédits vidéo : Michelin Classic
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