<h3>Lamborghini Miura P400 : La première Miura</h3>

La Miura P400 fut la toute première Miura produite. Son&nbsp;nom - P400 - signifiait&nbsp;"Posteriore 4 litri". La P400 hérita d'une version poussée du&nbsp;moteur Lamborghini V12 à 60° de 3,9 litres utilisé dans le 400GT de l'époque. Le moteur était monté en position&nbsp;transversale, juste derrière l'habitacle, à quelques centimètres du conducteur et du passager.&nbsp;Le V12&nbsp;produisait une puissance de 345 ch&nbsp;(257 kW). Exactement 275 Miura P400 furent produites entre 1966 et 1969 - un succès pour Lamborghini malgré son prix de 20 000 dollars US (équivalent à 157 600 dollars US en 2019) à l'époque.

S'inspirant de la Morris Mini, Lamborghini a formé le moteur et la boîte de vitesses en un seul bloc le rendant extrêmement compact.&nbsp;Le système de lubrification&nbsp;partagée&nbsp;s'est poursuivi&nbsp;jusqu'à la 96ème et&nbsp;dernière&nbsp;SV, moment où le bloc fut divisé&nbsp;permettant ainsi&nbsp;d'utiliser les bonnes huiles pour chaque élément.

Les premières 125 premières Miura furent construites en acier de 0,9 mm et sont donc plus légères que les voitures ultérieures. Le châssis 3312 - le 125ème&nbsp;construit - comporte&nbsp;désormais un châssis en acier de 1 mm d'épaisseur.&nbsp;Les ingénieurs ont remédié aux plaintes des clients quant aux torsions du châssis en&nbsp;utilisant une&nbsp;tôle plus épaisse pour en renforcer la rigidité. Les&nbsp;premiers&nbsp;propriétaires ont d'ailleurs ramené&nbsp;leurs autos à l'usine afin d'effectuer ces modifications. Toutes les voitures furent construites avec des châssis et des portes en acier, avec des sections de carrosserie en aluminium recouvertes à l'avant et à l'arrière. À la sortie de l'usine, elles étaient équipées à l'origine de pneus Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).

Au total, Lamborghini construira&nbsp;trois prototypes de pré-production, numéros de châssis 0706, 0862 et 0961, avant que la première Miura ne soit livrée le 29 décembre 1966 à Lambocar, le concessionnaire milanais. Les livraisons&nbsp;ont commencé en 1967 pour&nbsp;les Miura de série dont la hauteur de toit fut augmentée de 10 mm et le planché&nbsp;abaissé&nbsp;de 10 mm dans le châssis pour en améliorer davantage le confort de l'habitacle.

La vitesse de pointe officielle de la Lamborghini Miura originale était fixée à 280 km/h (174 Mph) tandis que le 0 à 100 km/h se faisait en&nbsp;6,7 secondes (14,3 secondes pour le 0 à 100 mph). Ces performances exceptionnelles pour l'époque étaient dues&nbsp;au&nbsp;- fabuleux et ergonomique - moteur douze cylindres en V à 60° pensé par Bizzarrini.&nbsp;Il produisait une puissance&nbsp;de 350 Bhp à 7000 tr/min, le tout positionné à&nbsp;quelques centimètres derrière vos oreilles lorsque vous étiez assis au volant, simplement séparé par&nbsp;un verre Visarm spécial pour garder le bruit supportable. Ce qui ne fonctionnait pas vraiment, quant à la chaleur de l'habitacle, elle pouvait aisément devenir insupportable. Un système de climatisation fera son apparition par la suite.

Si la Miura a connu un tel succès immédiat c'est aucun doute grâce à sa carrosserie aux courbes opulentes. Certainement l'une des plus belles voitures jamais construites, la Muira exigeait toutefois&nbsp;une attention importante constante de la part de son heureux propriétaire.&nbsp;Rouler&nbsp;à seulement 1055 mètres de hauteur avec une garde au sol de 130 mm seulement, le trottoir devenait&nbsp;soudain un problème (de taille) très coûteux, de même que ces roues en magnésium, aussi splendides qu'onéreuses.&nbsp;

En plus d'avoir l'air rapide, la Miura pouvait se targuer de l'être. À haute vitesse, la Miura souffrait&nbsp;d'un soulèvement important de l'avant, alors beaucoup de propriétaires sont revenus à l'installation de spoilers bas&nbsp;ou de petits ailettes&nbsp;avant pour stabiliser l'avant.

Sur la production des 275 Miura, seulement 8 furent construites en conduite à droite et 267 en conduite à gauche.

Les différentes teintes de Miura :&nbsp;

<ul>
	<li>Arancio/Arancio Miura</li>
	<li>Argento</li>
	<li>Argento Indianapolis Metalizzato</li>
	<li>Azzuro Cielo</li>
	<li>Azzuro Mexico</li>
	<li>Beige</li>
	<li>Bianco</li>
	<li>Bleu Ischia Metalizzato</li>
	<li>Bleu Medio</li>
	<li>Bleu Notte</li>
	<li>Bleu Miura</li>
	<li>Bleu Tahiti</li>
	<li>Champagne</li>
	<li>Giallo Flay/Giallo Miura</li>
	<li>Giallo Sole</li>
	<li>Bruno Metalizzato</li>
	<li>Luci del Bosco</li>
	<li>Nero Cangiante</li>
	<li>Oro Metalizzato</li>
	<li>Rosso Corsa</li>
	<li>Rosso Granada Metalizzato/Rosso Rubino Metalizzato</li>
	<li>Rosso Speciale</li>
	<li>Verde Inglese</li>
	<li>Verde Miura/Verde</li>
	<li>Verde Rio Metalizzato</li>
	<li>Verde Ucello di Mare</li>
</ul>

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Lamborghini Miura

Lamborghini Miura P400 : La première MiuraLa Miura P400 fut la toute première Miura produite. Son&nbsp;nom - P400 - signifiait&nbsp;"Posteriore 4 litri". La P400 hérita d'une version poussée du&nbsp;moteur Lamborghini V12 à 60° de 3,9 litres utilisé dans le 400GT de l'époque. Le moteur était monté en position&nbsp;transversale, juste derrière l'habitacle, à quelques centimètres du conducteur et du passager.&nbsp;Le V12&nbsp;produisait une puissance de 345 ch&nbsp;(257 kW).

Lamborghini Miura - P400

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