Lancia 037 -  Stradale
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Lancia 037 - Stradale

Lancia prépare son nouveau programme pour intégrer le groupe B à partir de la saison 1982. L'avantage de ce groupe est d'être très permissif : les quatre roues motrices sont au...

Lancia

Histoire

Lancia 037 Stradale

Lancia prépare son nouveau programme pour intégrer le groupe B à partir de la saison 1982. L'avantage de ce groupe est d'être très permissif : les quatre roues motrices sont autorisées comme l'utilisation du kevlar. La Lancia 037 vit le jour comme descendante des Montecarlo Groupe 5. 

Toutefois, pour l'homologation, la voiture devait-être produite à 200 exemplaires minimum. Afin d'obtenir l'homologation, Lancia développa la 037 Stradale.

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Pour concevoir cette Lancia 037, Lancia fut épaulé par Abarth ainsi que Pininfarina, partant d'une base de Lancia Montecarlo. Le moteur de cette voiture est le même que celui de la Fiat 131 Abarth : un quatre cylindres en ligne de 1995 cm3 mis au point par l'ingénieur Lampredi. La version Stradale se contentera d'une version de 205 ch, lui permettant tout de même d'atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h. L'auto se permet même d'effectuer le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes !

Lancée au Salon de l'automobile de Turin en 1982, la Lancia Rallye '037' était une voiture légère et puissante. La voiture n'avait qu'un seul but, gagner des rallyes, elle a donc adopté les meilleurs éléments de conception disponibles. La cellule centrale a été équipée de cadres tubulaires à l'avant et à l'arrière, ce qui a permis à Lancia d'utiliser une suspension quadrilatérale très avancée, une solution qui permet tous les ajustements nécessaires, un énorme avantage de développement par rapport à de nombreux concurrents.

Les autres concurrents ayant choisi un moteur turbocompressé, l'ingénieur en chef, Aurelio Lampredi, a opté pour un système suralimenté avec un compresseur volumétrique, permettant une puissance instantanée même à bas régime, une autre décision de conception axée sur la compétition. Le moteur de deux litres, quatre cylindres, quatre soupapes, en ligne, a été monté au milieu avec une boîte de vitesses manuelle ZF à cinq rapports qui fournit la puissance aux roues arrière. La carrosserie était en fibre de verre légère, avec sa conception à coquille permettant un accès instantané aux mécaniciens lors des "arrêts de service" de plus en plus compétitifs du rallye où, si nécessaire, la boîte de vitesses pouvait être remplacée en un temps record de seulement 12 minutes !

 

Images

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