Lancia Stratos

Lancia Stratos

La Lancia Stratos est une voiture de sport produite par le constructeur automobile italien Lancia de 1973 à 1975. Elle a été conçue par Marcello Gandini pour Bertone et équipée d'un moteur V6 Ferrari Dino et d'une boîte de vitesses spécialement conçue pour se démarquer dans les rallyes. Dès la seconde moitié des années 70, la version préparée par le Lancia HF Racing Team, la Stratos HF, obtint une longue série de succès qui la rendit inoubliable.

Lancia se tournait traditionnellement vers le carrossier Pininfarina pour ses autos et n'avait jamais sollicité Bertone auparavant. Bertone souhaitait créer relation avec Lancia via cette opportunité et savait que Lancia était à la recherche d'un remplaçant pour la Lancia Fulvia vieillissante destinée aux compétitions rallyes. Bertone décide alors de concevoir un modèle novateur et accrocheur pour Lancia. Bertone a utilisé la base d'une Fulvia Coupé qui appartenait à l'un de ses amis et a construit un modèle de course de celle-ci. Quand Bertone lui-même est apparu aux portes de l'usine Lancia avec la Stratos Zero, il est passé sous la barrière, sous les applaudissements des ouvriers de Lancia. Par la suite, Lancia et Bertone ont convenu de développer une nouvelle voiture de rallye basée sur les idées du designer Marcello Gandini de Bertone. À cette époque Gandini avait déjà terminé la Lamborghini Miura et travaillait sur la Countach.

Lancia a présenté le prototype Lancia Stratos HF conçu par Bertone au Salon de Turin 1971, un an après l'annonce du concept-car Stratos Zero. Le prototype Stratos HF (châssis 1240) était de couleur rouge fluorescent et comportait un pare-brise enveloppant en forme de croissant qui offrait une visibilité maximale vers l'avant et presque aucune visibilité arrière. Le prototype a reçu trois moteurs différents au début de sa vie : le moteur Lancia Fulvia, le moteur Lancia Beta et enfin, pour le lancement public de 1971, le V6 Dino Ferrari monté au milieu produisant 190 ch (142 kW) en version se série. L'utilisation de ce moteur avait été planifiée dès le début du projet, mais Enzo Ferrari était réticent à approuver l'utilisation de ce moteur dans une voiture qu'il voyait comme un concurrent à sa propre Ferrari Dino. Après la fin de la production de cette dernière, le "Commendatore" (surnom populaire d'Enzo Ferrari) accepta de livrer les moteurs de la Stratos.