![CDATA[PEUGEOT 306 S16 PHASE 1 FOR SALE IN MEATH FOR €3950 ON DONEDEAL]]

donedeal.ie

![CDATA[PEUGEOT 106 ROLAND GARROS 1.4 JUST 38,000 MILES FOR SALE IN DERRY FOR £3450 ON DONEDEAL]]

![CDATA[PEUGEOT 306 ROLAND GARROS FOR SALE IN LOUTH FOR €1950 ON DONEDEAL]]

![CDATA[1999 PEUGEOT 106 CARRY OUT A HISTORY CHECK ON YOUR DEALER? , PRICE: €2,020 1.6 PETROL FOR ]]

carsireland.ie

adverts.ie

![CDATA[FINANCE YOUR DREAM CAR TODAY! FOR SALE IN MONAGHAN FOR €2020 ON DONEDEAL]]

![CDATA[VINTAGE CAR FOR SALE IN KERRY FOR €3850 ON DONEDEAL]]

![CDATA[1996 PEUGEOT 205 FOR SALE IN DUBLIN FOR €800 ON DONEDEAL]]

![CDATA[PEUGEOT 306 IMMACULATE CONVERTABLE LOW MILES VERY FOR SALE IN DUBLIN FOR €3949 ON DONEDEAL]]

![CDATA[PEUGEOT 205 CJ JUNIOR 1989 FOR SALE IN CARLOW FOR €2205 ON DONEDEAL]]

![CDATA[PEUGEOT 205 XRAD FOR SALE IN TIPPERARY FOR €3200 ON DONEDEAL]]

La saga Peugeot

Installée depuis le XVe siècle en pays de Montbéliard, la famille Peugeot est profondément attachée à cette province discrète et travailleuse. Une région de traditions, mais aussi une région d'échanges. Un carrefour entre la France, la Suisse et l'Allemagne ouvert naturellement aux idées neuves et aux nouveaux produits manufacturés. C'est ainsi, qu'en 1810, constatant que la révolution industrielle serait irréversible, deux des héritiers décident de transformer le moulin familial en fonderie. C'est le début de la formidable aventure Peugeot. Acier, outillage et articles ménagers sont rapidement produits à grande échelle établissant la réputation de la firme par leur qualité et leur robustesse.

Premières bicyclettes Peugeot

Petit-neveu des fondateurs, Armand, curieux de tout, passe pour un homme que rien n'arrête. C'est presque un "aventurier" aux yeux des paisibles Francs-comtois. Jeune ingénieur diplômé des Arts et Manufactures de Paris, il n'a pas hésité à s'embarquer pour l'Angleterre, la terre de la révolution industrielle.

Au cours d'un stage dans une société de Leeds, il prend toute la dimension des futurs bouleversements industriels et économiques. Il en revient conquis par la bicyclette. Contre l'avis d'Eugène, son cousin avec lequel il préside la société familiale, il finit par imposer la production de deux-roues dans l'une des usines du Doubs.

Armand voit plus loin et songe déjà à produire des véhicules à moteur. Après une tentative peu fructueuse avec un engin à vapeur, il produit sa première automobile à moteur à explosion en 1891. Les conflits avec la famille qui ne croit absolument pas à ce nouveau mode de locomotion deviennent si aigus, qu'Armand prend son indépendance en 1896.

Naissance de la marque "Lion Peugeot"

La société des Automobiles Peugeot est née, mais en quinze ans, la production ne dépassera pas quelques centaines d'exemplaires. Dans le même temps, Eugène, le cousin incrédule d'hier, s'est lancé à son tour dans l'automobile sous la marque " Lion Peugeot ". Conscient que cette rivalité ne peut être que stérile, Armand amorce un rapprochement avec les "hommes du Lion". Le décès d'Eugène en 1907 facilitera la réconciliation et dès 1910, les automobiles Peugeot seront produites sous le même emblème.

Les succès en compétition avant la Première Guerre mondiale, puis la reprise économique des années vingt donneront une dimension internationale à l'entreprise. Cette période mettra en avant les qualités du nouveau chef de famille: Robert Peugeot. Il sait concilier l'audace et la mesure, jouer la prudence mais exploiter sans tapage toutes les opportunités. Un "esprit Peugeot" qui va peu à peu déborder des usines pour imprégner une clientèle qui partage des valeurs semblables, goûte modérément les innovations "clinquantes" et apprécie une sobre robustesse.

A la pointe du modernisme

Toutefois, si Peugeot n'aime pas bousculer "sa" clientèle, pas plus que suivre les modes, l'entreprise sera toujours à la pointe du modernisme. Les modèles à carrosserie aérodynamique des années 30 en témoignent tout comme les premiers travaux sur les moteurs diesels entrepris à la même époque. Chez Peugeot, innovation rimera longtemps avec discrétion.

Un état d'esprit qui se perpétua au fil des générations et même bien après que l'entreprise se soit constituée en société anonyme. La reprise des filiales européennes de Chrysler et la malheureuse aventure Talbot écorneront quelque peu la belle image et la solidité de la société à l'aube des années 80. Mais l'immense succès de la 205 et la profonde restructuration du groupe entreprise par le très charismatique et controversé Jacques Calvet remettront Peugeot sur les rails du succès. Probablement pour de longues décennies, avec l'arrivée aux commandes de Jean-Martin Folz qui après les lancements réussis des 607 et 206 CC, imposera plus encore sa marque aux futurs modèles.

&nbsp;

Source : Caradisiac

Peugeot

Peugeot 203

Peugeot 404

Peugeot 205

Peugeot L45

Peugeot 402 Darl'mat

Peugeot 604

Peugeot 305 II (581M)

Peugeot 302

Peugeot 905

Peugeot 104

Peugeot 405

Peugeot 204

Peugeot 504

Peugeot 406

Peugeot 305 I (581A)

Peugeot 505

Peugeot 304

Peugeot 301

Peugeot 201

Peugeot 401

Peugeot 205 T16

Peugeot 405 T16

Peugeot Oxia

Peugeot Type 3.0

Peugeot Type 145S

Peugeot 402

Peugeot Quasar Concept

Peugeot 601

Peugeot 403

Peugeot Type 159

Peugeot Type 163

Peugeot Type 172

Peugeot Type 161

Peugeot Type 156

Peugeot Type 153

Peugeot Type 174

Peugeot Type 175

Peugeot Type 177

Peugeot Type 181

Peugeot 12 CV Six

Peugeot Type 184

Peugeot Type 173

Peugeot Type 190

Peugeot 202

Peugeot 907

<h3>Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid</h3>

Privée d'une catégorie de rallye acceptant la 205, Peugeot décide de s'orienter vers le rallye raid, et principalement le Paris Dakar. En 1987, la 205 T16 « Grand Raid » adaptée aux conditions difficiles des raids gagnera « facilement », aux mains de Ari Vatanen, le Dakar (Shekhar Mehta 5e et abandon de Andrea Zanussi) et le rallye des Pharaons en Égypte, face, il est vrai, à une concurrence faible par rapport à celle des années de rallye.

L'édition suivante du Dakar sera aussi remportée par la 205 pilotée par Juha Kankkunen, celle pilotée par Alain Ambrosino termine 6e.

En 1989, elle est remplacée par la Peugeot 405 Turbo 16, mais deux 205 T16 sont encore engagées: celle pilotée par Guy Fréquelin finira la course en 4e position (Philippe Wambergue et Alain Guéhennec sont 8e); il s'agit de la dernière course officielle disputée par ce pilote, alors avec Jean-Claude Morellet (dit Fenouil) pour copilote, un ancien pilote moto BMW futur copilote de Björn Waldegård et directeur de l'édition 1994 de l'épreuve.

Parmi les modifications effectuées pour adapter l'auto aux conditions difficiles des épreuves de Rallye Raid, la 205 T16 a vu son châssis renforcé et son empattement rallongé de 30 cm entre l'habitacle et le moteur pour accueillir un réservoir de 350 litres. Son empattement plus long permettait également de gagner en stabilité. Côté motorisation, Peugeot a pu apporter des améliorations notables, n'étant plus limité par les restrictions du Groupe B. La cylindrée du 4 cylindres en ligne XU8T fut donc portée à 1905 cm3, mais la puissance fut limitée à 360 ch en raison des carburants africains moins performants. Cela permettait également d'avoir un meilleur rendement et une meilleure consommation, garantissant par la même occasion une meilleure fiabilité - en somme, tout ce qui faisait la clé du succès dans ces épreuves. La suspension a également été revue, surélevée et renforcée. En plus de la simple roue de secours située à l'avant, deux autres pouvaient être ajoutées : une au niveau du compartiment moteur et une autre sur le toit. La voiture pesait désormais 1360 kilos avec le plein, poids qui, avec l'équipage et le matériel supplémentaire nécéssaire, pouvait facilement atteindre les 1600 kilos, soit 700 kilos de plus que la Groupe B.

Peugeot 205 Turbo 16 Grand RaidPrivée d'une catégorie de rallye acceptant la 205, Peugeot décide de s'orienter vers le rallye raid, et principalement le Paris Dakar. En 1987, la 205 T16 « Grand Raid » adaptée aux conditions difficiles des raids gagnera « facilement », aux mains de Ari Vatanen, le Dakar (Shekhar Mehta 5e et abandon de Andrea Zanussi) et le rallye des Pharaons en Égypte, face, il est vrai, à une concurrence faible par rapport à celle des années de rallye.