Porsche 914
La Porsche 914 ou VW-Porsche 914 est une voiture de sport à moteur central conçue, fabriquée et commercialisée en collaboration par Volkswagen et Porsche de 1969 à 1976. Il était disponible en Roadster deux places à toit Targa, propulsé par un moteur 6 cylindres à plat ou 4 cylindres à plat.
Histoire
Vers la fin des années 1960, Volkswagen et Porsche avaient besoin de nouveaux modèles ; Porsche cherchait une remplaçante pour sa 912 d'entrée de gamme, et Volkswagen voulait un nouveau coupé sport haut de gamme pour remplacer le coupé Volkswagen Type 34 Karmann Ghia. A l'époque, la majeure partie du travail de développement de Volkswagen était assurée par Porsche dans le cadre d'un accord qui remonte à la fondation de Porsche. Volkswagen avait besoin de sous-traiter un dernier projet à Porsche pour l'exécution du contrat, et a décidé de réaliser le 914 ce projet. Ferdinand Piëch, qui était responsable de la recherche et du développement chez Porsche, a été chargé du projet 914.
En 1966 et 1967, la société allemande Gugelot Design GmbH a commencé à présenter un projet de conception d'un coupé sport construit avec la technologie développée en partenariat avec Bayer à plusieurs grands constructeurs automobiles, dont Volkswagen et Porsche. Certaines sources ont suggéré que la proposition Gugelot, convenablement adaptée, était à l'origine de la conception du 914. La raison en est qu'un design extérieur pourrait plaire à la fois à Volkswagen et à Porsche sans trop ressembler aux produits existants de l'un ou l'autre des partenaires. Tout en reconnaissant que Porsche était au courant de la conception du Gugelot, ils affirment que la conception de la 914 fut faite en interne chez Porsche, et qu'elle est principalement le travail de l'ingénieur carrosserie Heinrich Klie. Tout en reconnaissant que Porsche était au courant de la conception du Gugelot, ils affirment que la conception de la 914 a été faite en interne chez Porsche, et est principalement le travail de l'ingénieur carrosserie Heinrich Klie.
À l'origine, Porsche avait l'intention de vendre le véhicule avec un moteur plat à quatre cylindres en tant que Volkswagen et un moteur plat à six cylindres en tant que Porsche, mais Porsche a décidé pendant le développement que le partage de la carrosserie des modèles Volkswagen et Porsche serait risqué pour le marché américain et a convaincu Volkswagen de leur permettre de vendre les deux versions comme Porsche en Amérique du Nord.
Le 1er mars 1968, le premier prototype 914 fut présenté. Cependant, le développement s'est compliqué après le décès du président de Volkswagen, Heinz Nordhoff, le 12 avril 1968. Son successeur, Kurt Lotz, n'était pas lié à la dynastie Porsche et l'accord verbal entre Volkswagen et Porsche a échoué.
De l'avis de Lotz, Volkswagen avait tous les droits sur le modèle et n'avait aucun intérêt à le partager avec Porsche si elle ne voulait pas partager les frais d'outillage. Avec cette décision, le prix et le concept de commercialisation de la 914 avaient échoué avant le début de la production en série. En conséquence, le prix du châssis a considérablement augmenté et la 914/6 n'a finalement coûté qu'un peu moins cher que la 911T, l'autre voiture Porsche la moins chère.
La 914 a été élue voiture importée de l'année par Motor Trend en 1970.
La lenteur des ventes et la hausse des coûts ont incité Porsche à abandonner la version 914/6 en 1972, après en avoir produit 3 351.
La production du 914 a pris fin en 1976. Le moteur 2.0 L flat-4 a continué d'être utilisé dans la 912E, introduite cette année-là comme modèle d'entrée de gamme jusqu'à ce que la 924 à quatre cylindres à moteur avant soit lancée l'année suivante.
La 914/4 est devenue le modèle le plus vendu de Porsche au cours de sa série, surpassant largement la Porsche 911 avec plus de 118 000 exemplaires vendus dans le monde.
