Porsche 935 /76
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Dans sa quête d'une victoire générale au Mans, Porsche s'était éloignée du principe selon lequel les voitures de course de l'entreprise devraient au moins être liées aux voitur...

Porsche

Histoire

Porsche 935 (1976)

Dans sa quête d'une victoire générale au Mans, Porsche s'était éloignée du principe selon lequel les voitures de course de l'entreprise devraient au moins être liées aux voitures de route. Ainsi, après les éditions 1970 et 1971, la 917 a été remportée par la 917, il n'est pas surprenant que Porsche soit revenue à ses origines avec une gamme de 911 pilotes. Les premiers étaient les modèles Carrera RSR basés sur la 911 à aspiration naturelle. A partir de la saison 1976, ils ont été remplacés par un coureur des Groupes 4 et 5 dérivé de la 911 Turbo ou '930' récemment introduite. C'est surtout la voiture du Groupe 5, surnommée la 935, qui avait la priorité de l'équipe Works puisque le Championnat du Monde de cette année-là serait disputé pour ce type de coureur.

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La 930 de route et ses dérivés de course ont trouvé leurs racines dans les Turbos expérimentaux basés sur la RSR qui étaient largement utilisés dans la catégorie des prototypes de trois litres au cours des années précédentes. Compte tenu du facteur d'équivalence 1,4 Turbo, il utilise un moteur six cylindres de 2,1 litres, qui sera porté à trois litres pour la voiture de route. La 934 Group 4 était très similaire à la 911 Turbo de rue et n'était pilotée que par des corsaires, mais elle a tout de même eu beaucoup de succès dans sa catégorie. L'homologation du groupe 5 a permis beaucoup plus de modifications avec un poids minimum basé sur le déplacement comme règle la plus importante.

Pour entrer dans le groupe "moins de 4 litres " et " 970 kg ", le moteur de la 935 ne devait pas déplacer plus de 2857 cm3. En utilisant un alésage légèrement plus petit de 92 mm, une cylindrée d'un peu plus de 2,8 litres a été créée. Un très gros turbocompresseur KKK a été accroché derrière le moteur, couplé à un intercooler. Dans cette spécification, le moteur turbocompressé développait une puissance de 590 à 630 ch selon les réglages. La boîte de vitesses à quatre rapports était similaire à celle de la voiture de route Turbo et c'était une boîte plus robuste que celle qui s'était avérée être le point faible de la RSR Turbo.

Ce qui distingue vraiment les groupes 4 et 5, c'est la quantité de travail autorisée sur le châssis et la carrosserie. La suspension a été améliorée avec des ressorts hélicoïdaux au lieu de barres de torsion, des barres anti-roulis réglables, et des disques ventilés et à trous transversaux ont été installés tout autour. À l'extérieur, la première version de la 935 ressemblait beaucoup à la RSR Turbo avec le nez de base de la 911, des passages de roue extrêmement évasés et une aile arrière massive. Après des essais approfondis, on a découvert que le nez d'origine, avec les phares qui sortent, créait de la traînée. Il a été remplacé de façon controversée par un nez plat et les phares ont été placés dans les pare-chocs.

Deux voitures étaient prêtes à temps pour les courses d'ouverture de la saison au Mugello et à Vallelunga et avec des victoires consécutives, la 935 semblait prête à devenir un succès immédiat. Tout a changé du tout au tout lorsque l'organe directeur du sport a demandé si le capot moteur 930 d'origine serait toujours conforme aux exigences des règles. Le grand refroidisseur intermédiaire a empêché cela et jusqu'à ce qu'une solution soit trouvée, la 935 n'a pas été autorisée à courir. Une solution rapide a été l'installation des intercoolers montés sur la 934, mais il a fallu plusieurs courses avant que cette configuration ne soit fiable. Dans l'intervalle, BMW avait remporté de nombreuses victoires, mais heureusement pour Porsche, les 935 révisées étaient prêtes à temps pour obtenir suffisamment de points pour remporter le Championnat du Monde.

Images

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