Porsche 962 -  BM
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Avec plusieurs autres équipes privées, Brun Motorsport a prolongé la carrière de course de la Porsche 962 en construisant et en participant à des courses de très haut niveau de...

Porsche

Histoire

Porsche 962 Brun Motorsport

Avec plusieurs autres équipes privées, Brun Motorsport a prolongé la carrière de course de la Porsche 962 en construisant et en participant à des courses de très haut niveau des exemplaires du vénérable design de la Porsche Groupe C. Le changement le plus important a été l'utilisation d'un châssis sur mesure, qui a suivi les mêmes lignes que la conception originale, mais a été construit dans des matériaux plus solides et plus légers. Porsche a approuvé et peut-être même encouragé ce processus, car les membres de l'équipe achèteraient encore une grande partie du train de roulement directement du constructeur allemand et cela signifiait aussi que les Porsche continueraient à rouler à la pointe du progrès avec peu ou pas d'investissement de la part de la société elle-même.

Porsche 962 -  BMPorsche 962 -  BMPorsche 962 -  BM

La quête de Walter Brun pour un châssis plus solide a eu lieu après la saison 1986, qui avait connu un énorme succès et qui avait vu son équipe se classer deuxième au Mans et remporter le Championnat du Monde devant des concurrents accomplis comme Joest Racing et TWR Jaguar. En la personne de John Thompson (TC Prototypes), Brun a trouvé un fournisseur approprié. Thompson avait déjà mis à niveau le châssis d'une Porsche 956 de David Lloyd's, il avait donc suffisamment d'expérience. Le matériau utilisé pour la monocoque en aluminium a été la principale amélioration. Les châssis Porsche étaient fabriquées à partir de simples tôles d'aluminium, tandis que le châssis du TC Prototypes était composé de panneaux renforcés par une structure en nid d'abeille.

La plupart des pièces nécessaires pour compléter la nouvelle 962 de Brun provenaient directement de Porsche, y compris le moteur, la boîte de vitesses et les composants de suspension les plus récents. Comme auparavant, le moteur était une évolution du moteur à quatre soupapes à double arbre à cames en tête utilisé pour la première fois dans la Porsche 956. En 1987, il atteignait 2,8 litres, tandis que d'autres de 3 litres étaient également utilisées. Les courses du Groupe C étant limitées en carburant, il n'a pas toujours été rentable de faire tourner les moteurs les plus gros et/ou les plus puissants pendant les courses. Dans sa forme originale, la Brun Motorsport 962 était équipée de série d'une carrosserie Porsche avec aileron arrière intégré. Plus tard dans sa vie, une carrosserie plus haute a été également créée avec un aileron arrière séparé pour les épreuves de sprint.

La première Brun Motorsport 962 a fait ses débuts en mars 1987 lorsque Walter Brun et Frank Jelinski ont terminé septièmes au classement général du championnat du monde à Jarama. Ironiquement, il a été battu par les deux 962C "usines" Brun. Une deuxième voiture était prête à l'été 1987 et, finalement, huit exemplaires ont été construits pour Brun par Thompson, qui a également fourni aux frères Kremer un châssis 962 plus solide pour leurs CK6. Au fur et à mesure que de nouvelles voitures sont devenues disponibles, Brun a vendu les versions antérieures à ses clients et chacun des huit exemplaires ont couru de part et d'autre de l'Atlantique. Malheureusement, ils n'ont pas eu autant de succès que les 962C précédents, car même s'ils constituaient certainement une amélioration, ils n'étaient pas à la hauteur des Jaguar et des Sauber à moteur Mercedes encore plus sophistiqués.

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